由于油品、政策、排放等等各方面原因，国内严重地限制了搭载柴油引擎汽车的发展前景。但在国外，搭载柴油引擎的车型却非常受欢迎。这是为什么呢？农机小编总结了柴油引擎的一些特征，帮你快速了解柴油引擎。
柴油引擎为什么没有火花塞？
柴油发动机也称“压燃式内燃机”，它是以柴油为燃料的内燃机。进入柴油发动机气缸内的空气，被活塞压缩后温度便会上升，如果其温度上升到柴油的燃点时，用喷油器将柴油喷成雾状射入气缸中，柴油与灼热的空气相遇，即自行着火燃烧。燃烧所产生的高温高压燃气，在气缸内膨胀，推动活塞傲功。因此，柴油机没有点火线圈，没有火花塞，也没有分电器等点火系统部件。
柴油引擎为什么劲儿大还省油？
由于柴油机四冲程中的压缩形成压缩的是纯空气，并非汽油引擎压缩混合气体，因此也就不用担心因压缩比太高而发生爆震。柴油引擎在圧缩行程接近终结时才将雾化的柴油燃料由喷油嘴喷入气缸进行做功，高压缩比造就了高空气压强，柴油燃烧温度就越高，做功效率就比汽油强得多。因此，柴油车低速扭矩爆发强，单位燃料的利用率高，也就比较省油。
而由于高压缩比的特性，引擎活塞行程长，转速就低。汽油机转速红线区一般接近7000rpm，而有些柴油引擎转速红线区仅仅为5000rpm。这也是柴油机普遍功率不高的原因。
柴油引擎加汽油会怎样？
汽油为轻组分组成，室温下即可蒸发，沸点很低，极易燃，汽油加入发动机油中，靠电火花点火；柴油是组分较重，初馏点常在150度以上，在发动机油需要靠压燃，高温高压下着火启动；柴油发动机结构也和汽油发动机不一样。因此，汽油发动机中加入柴油是点不着火的，容易弄坏发动机。即便能点燃也会造成非常严重的积碳。
柴油车要“喝尿”是个什么情况？
不是“喝尿”，而是加尿素，采用SCR系统作为后处理装置的国IV柴油车辆，都必须添加车用尿素，才能确保达到国家排放标准。尿素其实就是一个还原剂，减少尾气中氮氧化物的排放，这种技术最早在英国出现，已经有几十年历史，近年来才引入国内。国IV柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。如果不加尿素，车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警，严重的情况下还会限制动力，
虽然柴油引擎有众多的优势，但是相比较汽油引擎缺点也很明显。
柴油的高压缩比势必需要引擎及机件有更强的刚度及结构强度，所以柴油引擎体积较大且自重较沉，做不到轻量化。另外，柴油引擎四冲程工作循环简单粗暴，震动及噪声较大，现阶段柴油引擎已摆脱了以往我们熟知的“突突突突，黑烟直冒”的惯有影响。但若想达到汽油引擎的静音效果成本必定水涨船高，这也是只有少部分高端越野车型才使用柴油引擎的原因。此外，柴油的粘度大、不易挥发性导致冬天冷车启动困难。
再就是柴油引擎的升功率低下，注定不适用于对速度有一定要求的家用车上。但其扭矩强大的特点，非常匹配载重需求的汽车，而一些越野爱好者也喜欢柴油引擎的输出特性。
小编只是粗略地总结了一下柴油引擎的基本特性，其实现阶段柴油引擎相比汽油引擎在科技性、精密性上丝毫不落下风，随着柴油引擎的发展，诸如电控喷射、涡轮增压中冷、共轨等技术的使用，使得柴油引擎笨重、升功率不佳、噪音大等固有印象早已烟消云散。
