单体喷油泵更换柱塞后发生油量调节不灵活的问题并少见，表现为加减速缓，转速不稳，甚至不能熄火。车用柴油机发生这种问题，更会给驾驶员带来很大麻烦有。对于齿条式油量调节系统而言，发生上述问题的可能原因，一是由于拆卸不小心，在用工具顶出柱塞套时误伤齿条滑道边缘。此时可用小刀具刮除凸起变形部分加以修复。二是由于柱塞套定位螺钉顶入过多，柱塞套受力变形，造成柱塞卡滞.此时可更换螺钉或增加垫圈，以纵向摇动泵体时柱塞套“的的”作响但又滑不出泵壳为合适。三是由于泵壳上柱塞套台阶平面与其中轴线垂直度偏差过大，压紧后柱塞变形造成柱塞卡滞。
对于165F、170F等型柴油机配用的单体泵而言，还常发生一种特殊的油量调节臂卡滞现象：将柱塞插入已装入泵体的柱塞套内并旋转试验，转动十分灵活，但将调节臂及滚轮体总成完全装复后，拔动调节臂却滞涩异常。这往往是柱塞尾部翅形体过厚所致。过厚的翅形体将调节臂后扒，使柱塞尾部不能与滚轮体接触，而调节臂尾部又大又不光滑的平面与滚轮体平面接触，这就大大增加了转动时的阴力。此时可磨薄翅形体或磨短调节臂后部加以解决。
