气门是柴油机配气机构的主要部件，其功用是控制进排气道的开闭，完成换气任务。在柴油机正常工作转速下，气门的开启频率S1100A柴油机为18次／s，如此高的启落速度极易造成气门与气门座的磨损。气门头部尤其是排气门头部要承受高温燃气的冲刷，工作条件尤为恶劣，故进排气门的损坏是柴油机的主要故障之一。气门损伤后，会破坏气门的密封性，造成气缸压缩无力，柴油机功率下降、油耗增加，启动困难等。
1气门烧损
1.1故障表现
气门烧损前后，发动机工作表现有明显变化，如有轻微的冒黑烟，着火声音不好。严重烧损时，发动机工作缺腿，冒白烟，深灰色烟更加明显等。若是进气门烧损，进气管出现过热，烫手。
1.2检查方法
遇到前面说的情况，应立即熄火，作进一步分析检查。其方法是：摇转曲轴，逐缸检验压缩压力（卸下其他缸喷油嘴）。每转两转，有一次较重的感觉，并在压缩终了能听到短而清脆的排气声，则表明该缸气门状态良好。如转两转没有较重的感觉，在压缩过程中，进气管或排气管有很长、很响的吃吃声，则表明该缸气门已经烧损。
1.3造成烧气门的原因
（1）气门间隙过小，气门与气门座配合不严密。燃烧后的高温气体从缝隙中窜出，时间长了，造成气门烧损。
（2）气门弹簧弹力减弱，使气门与气门座密封性差。在高温高压气体的冲击下，气门烧损，尤其是排气门极易被烧损。
（3）气门杆严重磨损，与导管配合间隙过大，气门在上下运动中出现摆动，气门头与气门座正常的配合环带被破坏，密封不好漏气，导致气门烧损。
（4）气门及气门座积碳过多，使得气门密封不严、漏气。气门杆部积碳多，使气门上下运动不灵活，导致烧气门。
（5）供气量过大，燃烧不完全，排气有补燃现象，造成排气门烧损。
（6）拖拉机长期超负荷作业等。
1.4预防措施
为防止气门烧损，使用中应注意：
（1）必须按技术保养条例要求，定期检查调整气门间隙，确保气门间隙在正常范围内。
（2）检修时，应对配气机构进行全面检查。应检验气门弹簧的弹力和自由长度，气门杆与气门导管的配合间隙，气门和气门座密封环带的配合、磨损情况等，对不符合技术要求的应修复或更换新件。
（3）校验喷油泵的供油量应符合技术要求。供油量不能大于标准供油量。盲目认为增大供油量就能提高功率的做法是错误的，应当杜绝。
2气门摇臂折断
2.1故障表现
气门摇臂折断时，气缸盖罩内发出咔嚓响声。发动机自动熄火。如是进气门摇臂折断，排气管冒出白烟；排气门摇臂折断时，不冒白烟。
2.2故障原因
（1）气门导管安装得太高，弹簧上座及气门锁夹与气门导管相碰。
（2）气门间隙过小或减压机构间隙调整过小，致使气门碰撞活塞顶。
（3）更换新气门座圈时由于座圈过高，致使气门头部与活塞顶部相撞。
（4）气门杆卡死在气门导管内，导致摇臂折断。
（5）外来物掉进气缸，顶断摇臂。
（6）柴油机飞车引起摇臂折断。
（7）配气正时齿轮啮合位置不对，或齿轮键槽磨损松动，使配气相位错乱，顶断摇臂。
（8）气门摇臂衬套与轴烧结卡死，使气门摇臂无法运动。
2.3预防方法
（1）严格按照技术要求装配气门导管、气门座圈及正时齿轮等机件。
（2）正确调整气门间隙及减压机构。
（3）保证配气机构的正常润滑。
