柴油机工作时，转速超过额定转速110％以上，并有继续上升的趋势，在驾驶员松开油门后转速仍然降不下来，并伴随着巨大的声响和浓烟，发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象，叫做柴油机飞车。柴油机飞车是最危险的事故性故障之一，如不及时处置，将会损坏机体，危及人身安全，造成严重的后果。
1柴油机飞车的原因
1.1供油量过大
（1）喷油泵油量调节机构卡滞在最大（或较大）的油量位置。
（2）油泵柱塞油量调解臂从调速杠杆叉槽内滑出，或安装时没有将油量调解臂装入槽内，导致油泵柱塞处于最大供油位置，柴油机一启动就发生飞车。
（3）拆修喷油泵后，未将油泵柱寨的装配记号对准调节齿轮记号而偏向于大油门处，致使供油时油量过大，小油门时又断油不灵。拆修喷油泵后，清洗不净，有杂物将油泵齿条卡死在大油门处，致使供油量大增，调速器失灵。
（4）油量调节机构上的连接件脱落，使调速器失去作用，或喷油泵调速器调整不当，或最高转速限位螺钉脱落。
1.2机油大量窜入燃烧室
柴油机出现飞车现象，一般说来，它的供油和调速系统的故障是显而易见的，也是容易排除的。然而，一旦是柴油机机油进入燃烧室引起的飞车现象，就往往不是那么容易解决。机油进入燃烧室，引起飞车原因分析如下：
（1）机温高、机油稀。小型风冷柴油机配套耕整机或手扶拖拉机田间作业速度较慢，风冷流速不够充分，尤其在夏季，机温过高，机油稀，机油便经活塞与缸壁之间窜入燃烧室燃烧产生飞车。为此，要注意柴油机的机油选用要符合季节要求，并保持油质净化。
（2）机头倾斜。微耕机在山区、半山区田地作业，高低不平，柴油机前后、左右颠簸倾斜频繁。若柴油机安装时机头偏低或耕作时起步操作，机头有前倾过程，致使油底壳内机油大量拥入汽缸内燃烧而引起间断飞车。用户耕作时尽量避免机头向下过程。
（3）机油油面过高。采用飞溅式润滑的柴油机，如果曲轴箱内油面过高，连杆大头和正时齿轮搅动油底壳中机油会过多地甩到缸壁卜，活塞环很难刮回。这过多的机油就会进入燃烧室参加燃烧，严重时就可能产生飞车现象。对田间耕作的拖拉机，加注机油时不易过多，应使机油量位于要求的下限。
（4）呼吸器失灵。为了维持曲轴箱内一定的负压值，在发动机曲轴箱上设有呼吸器。呼吸器仁的钢片有油污或杂质粘住时，曲轴箱和外界大气无法连通，曲轴箱内的压力会升高，曲轴箱内的机油就会被吸入燃烧室参与燃烧，造成飞车。用户在保养时不可忽视呼吸器的维护。钢片粘住时，在干净柴油中边清洗边轻轻拍打，然后晃动几下，听到璞璞跳动声即可。
（5）空气滤清器阻塞。柴油机采用纸质滤芯，工作时应有足够的滤清效果。当空滤芯粘附上灰粒和油、水时，若不及时清刷或更换，不仅会增加进气阻力，影响柴油机功率，还会迫使聚积在气门室内的机油被吸入汽缸内燃烧。有些用户为解决飞车毛病，用橡皮筋在两根气门推杆下端分别缠绕数圈，以阻止机油过量地吸入气门室盖内。还有些用户则用强制手段堵塞气门室上的小孔或箱体中挺柱孔下缘的小孔的办法。采取这些应急措施或许能起到一定的作用。但要注意，当柴油机与别的农机具作配套动力使用时，气门室盖内缺少适量机油雾，搞不好会引起气门、导管等机件的干磨，造成咬死事故。
此外，柴油机使用时间较长，技术状态恶化，如活塞环磨损，失去弹力，走对口，活塞、缸套与活塞配合间隙均过大，气门、导管磨损，柴油机窜气严重，排气管冒蓝烟，这些说明有机油燃烧，用户在检查时必须更换有关零件。
2制止飞车应采取的紧急措施
要使发生飞车的发动机停下来，从原理上讲有三条途径：①加大负荷；②切断油路；③切断空气供给。
（1）在行车状态中可用高挡重负荷，强迫发动机熄火。这种方法虽然有效，但容易造成发动机和拖拉机底盘传动系零件损伤，而且很危险，易出交通事故，不宜提倡。
（2）切断供油从原理上是说得通的，但实际效果不明显。原因是飞车时燃烧室有过量的柴油或机油，在发生飞车时，即使立即切断燃油供给，燃烧室存有的燃油或机油也足够燃烧一段时间，所以说切断供油对飞车影响不大。
（3）实践证明，切断空气供给才是制止飞车最有效的方法。燃烧一是需要油，二是需要空气，二者缺一不可，如果没有了空气，燃油就无法继续燃烧。切断空气供给，对有减压机构的柴油机，要转动减压机构，将进排气门强制打开，空气供给断路，同时燃烧室压力下降；也可用衣服或毛巾等物品堵住空气滤清器的空气入口，使空气不能进入汽缸，迫使柴油机立即停车。
特别强调的是，出现飞车事故后，切忌用脚踩、用木杠别飞轮，以免酿成惨痛的人身事故。在柴油机飞车被制止后，要找出导致飞车发生的原因，排除故障，还要认真总结教训，做好预防工作，如：不要随意调整和拆卸高压油泵，确需调整，应在专门的试验台上进行；保证喷油泵调节传动机构清洁，避免脏污卡滞等。
