柴油机为何会出现敲缸这一现象，对于这方面的知识大家明白多少呢？让我们来看看究竟是什么原因引起的。
柴油机敲缸内容如下：
柴油机着火延迟期指燃料喷进气缸至着火点产生的时间，燃料喷进气缸是一个过程，在此时间区段喷进气缸的燃料其着火延迟不一样，先喷进的燃料着火延迟时间较长，随后喷进的燃料着火延迟时间较短（因气缸中空气压力、温度不断升高），因此先后喷进的燃料可能同时多处着火，一旦着火，将是较多燃料参加燃烧，燃烧是冲击性的，使燃烧初期的压力急剧升高，急剧升高的压力直接使燃烧室壁面及活塞曲轴零件产生强烈振荡，并通过气缸壁面传至外部，从而形成燃烧噪声。
燃烧噪声与压力升高率有密切关系，假如压力升高率过大，则产生强烈的震声，此即为柴油发动机的独特的“敲缸”。柴油机冷起动或怠速运转转时，气缸中温度较低，燃料着火延迟较长，而此时润滑油粘度较高，柴油机的摩擦损失较大，怠速运转因气流组织差，燃烧效率较差，尽管无负荷，每循环供给的喷油量仍相当大，因此压力升高率也较大，产生较强的震声，这种噪声是在低速运转的特殊条件下产生的，一般称惰转敲缸。因此相对汽油发动机柴油发动机在较低速时噪声较大。随着转速升高及带负荷运行，柴油机热状态正常，惰转噪声即自行消失。