三联调节器的修理与急救

发布日期:2018-07-16 17:45

修前检查

1.1 调节器磁场电路的检查

使用万用表(500型最佳)进行检查。首先清洁触点,然后用万用表R×1档测量每对触点的电阻值,正常时应为0。接着按以下步骤检查(以4个附加电阻的调节器为例):

1.测量“电枢”和“磁场”接线柱之间的电阻,应为1Ω;若电阻过大,说明1Ω电阻烧毁断路。

2.打开节压器触点,电阻值应为94Ω左右;若为1Ω,说明调节器固定触点臂与铁芯框架短路;若为162Ω左右,说明13Ω电阻烧毁断路;若为无限大,说明80Ω电阻烧毁断路。

3.打开限流器触点,闭合节压器触点,电阻值应为23Ω;若为94Ω,则30Ω电阻烧毁。

1.2 调节器并联线圈的检查

将万用表拨至R×1档,两表笔分别接“电枢”和调节器底座。若两线圈完好,电阻值应为21Ω。若电阻值为65Ω左右,说明节压器并联线圈断路;若为31Ω,说明截流器并联线圈断路;若电阻值很小,说明线圈匝间短路。串联线圈的短路、断路及并联线圈的烧毁,通常可直接观察,无需测试。

调节器的修理

2.1 触点的修理

调节器三对触点中,节压器多为钨质触点,限流器和截流器多为银铜触点。钨触点多用焊接,银铜触点多用铆接。触点烧损不严重时,如厚度在0.6mm以上,可用白金砂条锉修或油石磨修;若厚度小于0.4mm或烧损严重,应更换触点。

更换限流器或截流器触点时,先锉去旧触点的铆背,再用铳头将旧触点铳出,然后用专用压铆工具将新触点铆好。若无专用工具,可在硬纸板或硬木板上用小手锤手工铆接。

更换节压器触点时,可用气焊或蓄电池作电源进行接焊。焊好后,将触点放在稀盐酸中清洗干净并修磨平整。修理后的触点应平洁光滑,两触点贴合严密,接合面积应在70%以上,中心偏移不大于0.15~0.20mm,高度不小于0.6~0.7mm。

2.2 电阻的修理

1Ω电阻最易烧毁,一般直接购买新件更换。若1Ω电阻是绕在限流器铁芯上的,可安装在调节器底板下截流器和限流器铁芯固定螺母之间。若无配件,可用直径为0.2mm、长度为65mm的康铜线绕在云母片上代用。13Ω、30Ω、80Ω电阻损坏后,可直接更换。

2.3 线圈的修理

调节器的并联线圈若只有外表几圈断路,可拆去这几圈继续使用;若内部短路、断路,必须重新绕制。更换线圈时,将铁芯从框架中压出,用薄绝缘纸包好,再按规定的导线牌号、线径、匝数、绕线方向和接头位置绕制。在并联线圈上绕串联线圈时,用较厚的绝缘纸保护并联线圈。

截流器的并联线圈由两段不同材料的导线绕成,外层为漆包线,内层为康铜线。若无法购到康铜线,可将旧线段通电烧红几次,使表面生成氧化膜继续使用。限流器和截流器的串联线圈绝缘烧坏后,可用旧调节器上的串联线圈更换。

调节器故障的急救

3.1 截流器损坏的急救

将调节器电池接线柱上的导线拆下,另接一段导线引入驾驶室;再将另一根导线一端接截流器与限流器之间的中间接线柱,另一端引入驾驶室。发动机接近中速时,将两线头连接,转速降低时再拆开,人工控制截流器。

3.2 1Ω电阻烧坏的急救

用直径为0.2mm,长度为65mm的铜丝或细导线代替,安装在截流器和限流器铁芯固定螺钉之间。

3.3 调压器及限流器损坏的急救

拆下发电机磁场接线柱上的导线,在发电机磁场接线柱和电枢接线柱之间连接一个13Ω的电阻或灯泡,限制激磁电流,防止充电电流过大。

3.4 限压器磁化线圈烧坏的急救

将调节器“磁场”接线柱上的导线拆下,改装在附加电阻(80Ω)和加速电阻(13Ω)之间;或在“电枢”和“磁场”接线柱之间接入一个小灯泡。

3.5 截流器触点未断开的急救

立即启动发动机,用调节器上拆下的“电池”接线柱上的线头切断充电电路,检查并排除截流器触点未断开的原因。

3.6 调节器严重损坏的急救

将调压器、限流器与截流器急救法联合使用,将调节器电池接线柱和电枢接线柱导线拆下,分别接上导线引入驾驶室内。

以上急救方法仅适用于行驶途中的临时应急,到达目的地后需及时修复或更换调节器。