修前检查
1.1 调节器磁场电路的检查
使用万用表（500型最佳）进行检查。首先清洁触点，然后用万用表R×1档测量每对触点的电阻值，正常时应为0。接着按以下步骤检查（以4个附加电阻的调节器为例）：
1.测量“电枢”和“磁场”接线柱之间的电阻，应为1Ω；若电阻过大，说明1Ω电阻烧毁断路。
2.打开节压器触点，电阻值应为94Ω左右；若为1Ω，说明调节器固定触点臂与铁芯框架短路；若为162Ω左右，说明13Ω电阻烧毁断路；若为无限大，说明80Ω电阻烧毁断路。
3.打开限流器触点，闭合节压器触点，电阻值应为23Ω；若为94Ω，则30Ω电阻烧毁。
1.2 调节器并联线圈的检查
将万用表拨至R×1档，两表笔分别接“电枢”和调节器底座。若两线圈完好，电阻值应为21Ω。若电阻值为65Ω左右，说明节压器并联线圈断路；若为31Ω，说明截流器并联线圈断路；若电阻值很小，说明线圈匝间短路。串联线圈的短路、断路及并联线圈的烧毁，通常可直接观察，无需测试。
调节器的修理
2.1 触点的修理
调节器三对触点中，节压器多为钨质触点，限流器和截流器多为银铜触点。钨触点多用焊接，银铜触点多用铆接。触点烧损不严重时，如厚度在0.6mm以上，可用白金砂条锉修或油石磨修；若厚度小于0.4mm或烧损严重，应更换触点。
更换限流器或截流器触点时，先锉去旧触点的铆背，再用铳头将旧触点铳出，然后用专用压铆工具将新触点铆好。若无专用工具，可在硬纸板或硬木板上用小手锤手工铆接。
更换节压器触点时，可用气焊或蓄电池作电源进行接焊。焊好后，将触点放在稀盐酸中清洗干净并修磨平整。修理后的触点应平洁光滑，两触点贴合严密，接合面积应在70%以上，中心偏移不大于0.15～0.20mm，高度不小于0.6～0.7mm。
2.2 电阻的修理
1Ω电阻最易烧毁，一般直接购买新件更换。若1Ω电阻是绕在限流器铁芯上的，可安装在调节器底板下截流器和限流器铁芯固定螺母之间。若无配件，可用直径为0.2mm、长度为65mm的康铜线绕在云母片上代用。13Ω、30Ω、80Ω电阻损坏后，可直接更换。
2.3 线圈的修理
调节器的并联线圈若只有外表几圈断路，可拆去这几圈继续使用；若内部短路、断路，必须重新绕制。更换线圈时，将铁芯从框架中压出，用薄绝缘纸包好，再按规定的导线牌号、线径、匝数、绕线方向和接头位置绕制。在并联线圈上绕串联线圈时，用较厚的绝缘纸保护并联线圈。
截流器的并联线圈由两段不同材料的导线绕成，外层为漆包线，内层为康铜线。若无法购到康铜线，可将旧线段通电烧红几次，使表面生成氧化膜继续使用。限流器和截流器的串联线圈绝缘烧坏后，可用旧调节器上的串联线圈更换。
调节器故障的急救
3.1 截流器损坏的急救
将调节器电池接线柱上的导线拆下，另接一段导线引入驾驶室；再将另一根导线一端接截流器与限流器之间的中间接线柱，另一端引入驾驶室。发动机接近中速时，将两线头连接，转速降低时再拆开，人工控制截流器。
3.2 1Ω电阻烧坏的急救
用直径为0.2mm，长度为65mm的铜丝或细导线代替，安装在截流器和限流器铁芯固定螺钉之间。
3.3 调压器及限流器损坏的急救
拆下发电机磁场接线柱上的导线，在发电机磁场接线柱和电枢接线柱之间连接一个13Ω的电阻或灯泡，限制激磁电流，防止充电电流过大。
3.4 限压器磁化线圈烧坏的急救
将调节器“磁场”接线柱上的导线拆下，改装在附加电阻（80Ω）和加速电阻(13Ω)之间；或在“电枢”和“磁场”接线柱之间接入一个小灯泡。
3.5 截流器触点未断开的急救
立即启动发动机，用调节器上拆下的“电池”接线柱上的线头切断充电电路，检查并排除截流器触点未断开的原因。
3.6 调节器严重损坏的急救
将调压器、限流器与截流器急救法联合使用，将调节器电池接线柱和电枢接线柱导线拆下，分别接上导线引入驾驶室内。
以上急救方法仅适用于行驶途中的临时应急，到达目的地后需及时修复或更换调节器。