1.修前检查
1.1调节器磁场电路的检查
一般用万用表（最好是500型）进行检查。查前先清洁触点，然后用万用表R×1档检查每对触点的电阻值，正常时应为0。然后按下列步骤进行检查（以有4个附加电阻的调节器为例）。
（1）两表笔分别与调节器的“电枢”和“磁场”接线柱相接时电阻应为1Ω；若电阻过大，说明1Ω电阻烧毁断路。
（2）打开节压器触点，电阻值应为94Ω左右；若为1Ω，说明调节器固定触点臂与铁芯框架短路；若为162Ω左右，说明13Ω电阻烧毁断路；若为无限大，说明80Ω电阻烧毁断路。
（3）打开限流器触点，闭合节压器触点，电阻值应为23Ω；若为94Ω，则30Ω电阻烧毁。
1.2调节器并联线圈的检查将万用表拨至R×1档，两表笔分别接“电枢”和调节器底座，这时通往节压器和截流器并联线圈的电路便接通，若两线圈完好，其电阻值应为21Ω。若测出的电阻值为65Ω左右，则说明节压器并联线圈断路；若为31Ω，说明截流器并联线圈断路；若电阻值很小，说明线圈匝间短路。串联线圈的短路、断路及并联线圈的烧毁，都可以直接观察出来，一般不用测试。
2.调节器的修理
2.1触点的修理调节器三对触点中，节压器多为钨质触点，限流器和截流器多为银铜触点。钨触点多用焊接，银铜触点多用铆接。当触点烧损不严重时，如厚度在0.6mm以上，可用白金砂条锉修或用油石磨修；当烧损严重，有深坑或厚度小于0.4mm时，应更换触点。更换限流器或截流器触点时，应先用细条锉锉去旧触点的铆背，再用2mm的铳头将旧触点铳出，然后用专用的触点压铆工具将新触点铆好。若无专用压铆工具，可将触点垫在硬纸板或硬木板上，用小手锤手工细心铆接。更换节压器触点时，可用气焊或用蓄电池作电源进行接焊。后者首先将旧触点夹在焊接装置电极间，接通电源，把触点加热到使焊料熔化，随即便可除去旧触点；然后用锉刀修整和清洁触点焊接表面，把薄铜片（焊料）和新触点一起夹在焊接电极间，接通电源，并在触点处撒点硼砂，3～5s后即可焊好。焊好后，将触点放在稀盐酸中清洗干净并修磨平整。修理后的触点副，其表面应平洁光滑，两触点贴合严密，接合面积应在70%以上，两触点中心偏移不大于0.15～0.20mm，触点高度应不小于0.6～0.7mm。
2.2电阻的修理1Ω电阻最易烧毁，一般将其制成单独元件，烧毁后可直接购买新件换上。但有的调节器1Ω电阻是绕在限流器铁芯上的，更换时，可将其安装在调节器底板下截流器和限流器铁芯两个固定螺母之间。当缺少配件时，可用直径为0.2mm、长度为65mm的康铜线绕在云母片上代用。13Ω、30Ω、80Ω电阻损坏后，可直接进行更换。
2.3线圈的修理调节器的并联线圈若只有外表几圈受机械损伤而断路，可拆去这几圈继续使用，不必重绕；若线圈绝缘被破坏，内部短路、断路，则必须重新绕制。更换线圈时，须将铁芯从框架中压出，然后用薄绝缘纸将铁芯包好，再按规定的导线牌号、线径、匝数、绕线方向和接头位置，分层排齐绕制。在并联线圈上绕串联线圈时，要用较厚的绝缘纸把并联线圈保护好。截流器的并联线圈由两段不同材料的导线绕成，一部分是绕在外层的漆包线、匝数多，另一部分是绕在内圈的康铜线（白色、质硬，象细钢丝，电阻大但随温度变化小）。如果购不到符合规格的康铜线时，可将旧线段通电烧红几次，使表面生成一层氧化膜，继续使用。限流器和截流器的串联线圈绝缘烧坏后，一般用旧调节器上的串联线圈换修。
3.调节器故障的急救
急救是指机车在行驶途中，因零件损坏不能就地修复又无新件换用时所采取的一种临时性措施。下面介绍6种急救方法：
(1)经检查，发现调节器的故障是由于截流器损坏造成的。此时，可将调节器电池接线柱上的导线拆下，另接上一段导线后将其引入驾驶室内；再将另一根导线，一端接截流器与限流器之间的中间接线柱，另一端也引入驾驶室。当发动机接近中速时，将引入驾驶室内的两线头连接起来，转速降低时，再将其拆开，使截流器的工作由人工控制。
(2)经检查，调节器1Ω电阻烧坏，此时，可用直径为0.2mm，长为65mm的铜丝来代替。若无上述条件，也可用一根细导线代替。然后，将其安装在截流器和限流器两铁芯固定螺钉之间。
(3)经检查，发现调压器及限流器损坏，此时，可拆下发电机磁场接线柱上的导线，并在发电机磁场接线柱和电枢接线柱之间连接一个13Ω的电阻（可用本调节器上拆下的加速电阻）。因为这样既接通了激磁电路，又限制了激磁电流，并可防止充电电流过大。也可将阻值约为13Ω的灯泡串联在发电机磁场和电枢接线柱之间，用于暂时急救。
(4)经检查，限压器磁化线圈烧坏，此时可采用下列方法进行急救：
a.将调节器“磁场”接线柱上的导线拆下，将其改装在附加电阻（80Ω）和加速电阻(13Ω)之间。
b.从调节器上拆下“电枢”和“磁场”两接线柱上的导线，然后在其中间接入一个小灯泡。
(5)发动机熄火后，全部用电设备的开关均已关闭，这时电流表指针仍指示很大的放电电流，以上现象说明截流器触点没有断开，此时应立即再起动发动机，使发电机向蓄电池充电，并用调节器上拆下的“电池”接线柱上的线头，将充电电路切断，然后再仔细检查，找出截流器触点不能断开的原因，并予以排除。
(6)若调节器严重损坏，或一时不能判定故障部位时，可将上述调压器、限流器与截流器急救法联合使用。所不同的是需将调节器电池接线柱和电枢接线柱导线同时拆下，并分别接上一段导线引入驾驶室内。
总之，需要注意的是，上述的急救方法只适用于行驶途中的机车的临时急救，机车到达目的地后，必须及时修复或更换调节器。