由于配气机构工作时处于高温状态，受热后伸长，会自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成汽缸漏气，为避免这种现象发生，在进、排气门杆尾端与摇臂（或挺杆）之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。气门间隙检查和调整的方法如下：
一是逐缸调整法。即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐次调整其它各缸气门间隙。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。
二是两次调整法。即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)，然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10和11、12气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边旋转调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。两次调整法比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，对维修人员记忆难度相应增加。