柴油机工作时，气缸内燃气温度可高达2000℃，与高温燃气接触的零件将强烈受热。若不能进行及时的冷却，将会因零件受热膨胀而破坏零件正常的配合间隙，以及使润滑恶化、机体磨损加剧，严重时还会出现拉缸、粘缸、烧瓦和活塞烧顶等恶性故障，导致柴油机严重损毁。所以说，冷却系统的工作是非常重要的，它保证柴油机在正常的温度下工作。一般情况下，柴油机的冷却水温度应该保持在80～85℃，短时间允许达到90～95℃左右。如果柴油机的冷却水和机油的温度长时间超出正常许用值，则说明该柴油机出现了过热故障，必须立即停机检查。
1冷却液温度过高原因分析
(1)散热器内水量不足。水箱中冷却水是发动机降温的主要介质。循环水量不足必会导致发动机过热。也会影响水泵的转速，水泵转速下降，排量就会减少，冷却水循环强度不够，不能很快将热量带走，冷却液温度会过高。
(2)风扇传动带过松，致使水泵及风扇排量太小。风扇一般都安装在水泵皮带轮的前端，与水泵轴同步旋转。风扇皮带过松会造成风扇转速下降影响冷却强度，同时也会影响水泵的转速，使冷却水排量减少，造成拖拉机冷却液温度过高。发动机工作了一个时期以后，风扇皮带因伸长而松弛，结果发生打滑，使水泵、风扇和发电机的转速均下降，影响发动机散热。
(3)节温器失灵。节温器的作用是根据水温自动调节流向散热器的水量，从而调节冷却强度。节温器失灵时，当水温超过70℃时，节温器打不开，导致冷却液温度过高。
(4)水箱散热管堵塞，造成冷却液的热量无法散失;或发动机水套内水垢太厚，也会因影响散热造成过热。
(5)水泵损坏。水泵常见的故障有带轮与泵轴配合松旷、水封损坏漏水、泵壳或叶轮破裂等。水泵损坏，泵水量不足，造成拖拉机冷却液温度过高。
(6)发动机调整失误，会造成冷却液温度过高，如喷油泵供油提前角过迟，配气相位不正确等。柴油机长时间在超负荷情况下工作也会造成冷却液温度过高。
2故障诊断与排除
一台仁海纽荷兰550型轮式拖拉机，在田间作业时，出现冷却液温度过高、功率不足现象，为此停车检查。经检查发动机散热器内冷却液量不缺少，水箱内也无水垢。在此情况下，为加大冷却液的循环，就安装一个附加散热器，又将节温器去掉，采取这些措施后，经过试车，结果发动机冷却液温度过高的问题仍存在。
根据上述发动机冷却液温度过高的各种可能原因进行了全面检查，检查了冷却水箱并没有缺水漏水现象存在，水量在正常范围内;检查风扇皮带张紧度正常;询问机手，柴油机工作并没有超负荷。用手比较发动机机体与水箱的温度，如果机体的温度高于水箱温度，一般情况是冷却水的循环回路出了故障，可能是节温器失效(大循环工作不良或不工作)，这种情况容易使机体温度高于水箱温度。通过这些常规检查，并未找出问题所在。
后来，经过认真研究分析，认为可能是发动机散热器内的散热管堵塞。带着这个问题对散热器进行了全面细致的检查：
(1)首先检查了散热器的出水量，将散热器下水管去掉，之后在散热器上面加水口处骤加冷却液，此时，看到散热器下出水口处流出的冷却水量明显较小，由此说明，散热器内的散热管有严重阻塞现象。
(2)解体散热器进行检查，将散热器上水槽卸下，看到散热器散热管进水口处都有杂物罩着，当将杂物清除后，经过检查不出所料，部分散热管口被水垢堵住，其数量经过查对，为散热管总数的40%左右，这已经超过了有关规定(规定为堵塞管子数量不得超过总管数的10%～15%)。
由此可见，发动机冷却液温度过高的主要原因是散热器散热管被水垢堵塞数量太多所致。当发动机散热器散热管堵塞的数量超过规定之后，从发动机水套出来的90～95℃的冷却液流经散热器上水槽之后通过散热管时，因有40%的散热管被水垢堵塞，故通过散热管散热的冷却液量就相对减小，致使发动机水套内高温冷却液不能得到及时的散热冷却，发动机冷却液温度就会过高。
根据上述故障原因，对散热器内被堵塞的散热管进行冲洗，被堵塞的散热管不是在全长上被水垢堵塞，而是在散热管口以下10～15mm处堵塞。为此采用边捅、边用水冲洗的方法。用一段自行车辐条，头部磨尖，后部用棉布缠绕，然后小心谨慎将散热管口的水垢铲除，避免工具尖头受力接触散热管壁。这种工作是比较细致的，必须有耐心，方能完成任务。要边捅边用高压水枪冲洗，用这样的方法将堵塞的所有散热管疏通。最后将散热器上的水槽装复，在散热器上水槽加水口处通入高压水，将散热器下水管去掉，使通过散热器散热管的高压水直接从此处流出，冲洗时间1min左右即可。
该发动机散热器经过上述维修后，并在散热器前面加装合格的防护网，经发动试车和田间作业，结果显示发动机冷却液温度过高现象消除，问题得到解决。
3结束语
发现发动机出现过热故障时，要先分析发动机产生过热的原因有哪些，然后由表及里，由简到繁逐条排除，对最大可能因素做细致分析检查，找到故障产生的原因后要认真排除，以免造成更大的故障，影响拖拉机的使用，造成更大的经济损失。