1.气门弹簧使用中应注意什么？
发动机运转气门弹簧发生损坏或折断是很危险的，会造成恶性损坏事故。因此，对气门弹簧给以关注很有必要。
气门弹簧的设计自由高度为59±1.9mm，使用极限自由高度为56mm。一般检测时若自由高度为56.5mm，就要换用新弹簧了。
气门弹簧经长期使用后高度变短，说明其已发生疲劳变形，继续使用容易发生断裂损坏事故。此外，弹簧变短，弹力下降，气门会发生关闭不严甚至造成工作中气门撞活塞引起机件毁坏的事故。因此，维修者应注意适时检查测量气门弹簧高度，及时更换长度不合要求的气门弹簧。
2.为什么要采用专用工具安装活塞环？徒手安装活塞应当注意什么？
德国道依茨公司技术资料中提出：安装活塞时应使用带限位挡块的钳子，以限制活塞环口的张开极限”。若没有专用的安装钳子，可以徒手安装。但徒手安装较为费力，易卡伤手指；用手掰活塞环，开口大小不易控制，掰口过大易将活塞环掰断，即使活塞未被折断但也会受到损伤，埋伏着断裂的危险。
理论上，当使活塞开口大小张大到活塞环厚度的8倍时，活塞环就有折断或变开形的可能。因此当缺乏专用工具须徒手安装活塞环时，也应适当掌握活塞环口的开度，勿使其过大。在活塞环未安装前也不应随意闭合开口试环，这样做也会使活塞产生变形或折断。
若能够买到带限位的活塞环安装钳子，用其安装就更好了。
3.怎样使用密封胶？
FL921风冷柴油机上不少连接部位不用垫片而只靠密封胶密封，因此，用好密封胶、确保柴油机不漏油和不漏气是很重要的。
现进维修中常用的密封胶有SD314密封胶、乐泰587硅密封胶，以及乐泰公司的太阳牌6BR硅密封胶。
FL912风冷柴油机的气门室盖用密封胶粘纸垫密封，而油底壳、前盖和后盖等处则都是靠涂密封胶而不加装纸垫来密封。涂胶时，可将筒装工的密封胶锥状出口孔径剪切合适，对上述部位挤出的胶束直径为φ4-5mm即可。胶束直径过大，则密封胶易流失、脏污，造成浪费；胶束直径过小，则密封不可靠。胶束的走向应封挡住连接螺栓的孔口，胶束直径应保持均匀并不应有断线之处。
有的维修者在使用密封胶时，将胶束挤到密封面上之后，再用手指或要棍将胶束涂平在密封面上，这一做法是不正确的。因为保持挤压出的胶束形状，机件装合后才能更加有效的形成间隙密封，而将胶束抹平后装合格将会破坏密封质量。
4.为什么使用两根齿形胶带时要求同时更换？
采用两根齿形胶带传动时，要保持两根胶带受力均衡、传动平稳，因而要求两根胶带经常保持结构、尺寸和形状相同。一般来说，新齿形胶带多是两根配对包装，高计上要求两根新的齿形胶带的长度差不超过2mm。
使用中，即使一根齿形胶带磨损或折断，也要同时换上一对新的齿形胶带。否则若两根齿形胶带的结构或长度不一样，则会加剧另一根齿形胶带的负荷，众而会加速齿形胶带的损坏。
5.为什么推杆护管的密封装置采用两种颜色的橡胶圈？
推杆护管上部和缸盖相连，下部和机体上挺杆孔相连，因为缸盖上有燃烧室，温度较高，所以采用耐温性的较好的氟橡胶圈或氯橡胶胶圈，其耐温性能为-40-+260°C，这两种胶圈的颜色为黑色或绿色。机体处的温度较低，所以采用红色的硅橡胶密封胶圈，其耐温性能为-20°-+150°C。
6.为什么折散的柴油机组装后运转会有异响？
一台折散的柴油机，经装复运转后发现，柴油机运转有时异响、运转不平稳。经查，原来是将各缸缸盖、缸套的次序放乱了，未按原装配位置的次序安装，装后也未测验活塞的缸盖间的间隙（即活塞顶隙），因此引起各缸的压缩比差别过大，致使工作不科稳而产生异响。
技术要求规定，顶隙应为1.0-1.2mm。按要求进行检测和调整后，上述异响故障即得到排除。一般来说，柴油机折散后若仍按原各缸位置次序装复时，可不必检测活塞顶隙。