燃油被称为发动机的“粮食”，它经滤清器过滤进人喷油泵，流经柴油机燃油系三大精密偶件，柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件，从喷油嘴以雾状喷人汽缸内，与空气混合燃烧。燃油如果含有杂质或水分，将会造成燃油系各部机件的磨损、积碳和腐蚀，使柴油机不能正常工作。燃油的品质是柴油机“健康”运转的保证，我们要重视燃油净化工作。
1燃油不洁危害
1.1燃油中杂质的危害
柴油机最精密部件是柱塞、出油阀及针阀三大偶件。它们在制造时经过精细加工、分组选配、细心研磨后组装，保持了高度的密封。密封方式分两种：阀体与阀座采用接触密封，依靠工作面的密合质量来保证密封，密封接触带宽度约为0.1～0.2mm(如出油阀锥面与阀座、喷油器针阀与阀座);阀体与阀孔采用间隙密封，依靠配合面间的微小间隙来保证密封，密封间隙约为0.001～0.003mm(如柱塞与套筒内孔、出油阀环带与阀孔、喷油器针阀与阀孔)。如果燃油不洁净，杂质较多，在供油过程中就会使这些精密偶件的密封性能降低或丧失。
(1)坚硬的机械杂质随柴油高速冲刷精密偶件的密封表面，如同磨削一样，使表面严重磨损和拉伤，破坏密封性能。
(2)由于磨损，阀体与阀座的密封接触带加宽，除不易密封外，油中杂质容易卡塞其间，使阀体与阀座不能闭合，完全丧失密封作用。
(3)在柱塞副压油过程中，在很高的供油压力作用下，阀孔将发生膨胀，使密封间隙增大，油中含粒度较大的机械杂质会挤人间隙内，待到吸油过程时，阀孔复原，间隙恢复正常，杂质就卡塞在间隙中。如卡塞不严重，阀体运动时，坚硬的杂质就像刨刀一样，严重划伤配合表面;如卡塞严重，阀体与阀孔可能完全卡死而不能运动，丧失应有功能。
1.2燃油中水分的危害
(1)柴油中硫含量多在0.02%～0.05%，在正常情况下是无腐蚀作用的，但硫一经与水分结合，在高温下便会产生腐蚀性酸，对喷油嘴偶件、气门与气门座、活塞及活塞环、汽缸套与汽缸盖等有腐蚀作用。如果柴油机缸塞组磨损严重，柴油机下排气过多，夹杂着酸的废气进入曲轴箱，会加速润滑油老化，润滑油变质后失去润滑性能，将加剧机件的磨损。
(2)悬浮水在特殊情况下会促使柴油氧化的副产物酸变成油泥，不但会引起输油泵进、出油阀与阀座、低压油路回油阀与阀座，尤其是柱塞与柱塞套、出油阀与阀座、喷油嘴针阀与针阀体等的锈蚀、磨损、阻滞，甚至咬死，而且柴油滤清器滤芯表面上的微小水粒、酸、漆和油泥等过多，会使柴油通过性能变差(流量变小)，输油泵的输油负荷增加，喷油泵油道压力降低，喷油量减少。
(3)柴油内含有水分，会使喷人汽缸中的燃油减少，燃烧室温度降低，造成柴油机排气冒白烟，功率下降。
2提高燃油清洁度的措施
为了使进人发动机的燃油保持清洁，除了在加人油箱前要按规定进行沉淀过滤外，还要正确使用和保养车上的各种净化装置，如燃油滤清器、油箱和4个滤网(油箱加油口滤网、油箱出油口滤网、柴油沉淀杯口滤网和输油泵进油口转向管接头螺栓内滤网)。
(1)滤网的维护。燃油系这4个滤网就像卫士一样，把守着燃油进人通道的层层关口，滤掉纤维物质和粒度较大(60目以上)的机械杂质，杜绝油路堵塞，减少柴油粗、精滤清器滤芯的污染，防止输油泵进、出油阀与阀座，输油泵活塞与壳体加速磨损，甚至垫起、卡死。因此，对这4个滤网要给予应有的重视，保持其良好的技术状态。滤网的常见故障不外堵塞和短路。堵塞时将产生节流，使油路中形成负压，不但会使溶解在柴油中的空气析出，引起气阻，而且会使输油泵的输油量和喷油泵的喷油量减少。短路则使燃油不经过滤直接进入，加速有关零件的磨损和损坏。
滤网修复装配须达到下列要求：①新换的铜纱布或尼龙纱布的目数应与原滤网的相当，一般为40～60目;纱布各处的经线、纬线疏密程度应均匀一致，并无损坏。②焊修、包扎及装配的各接缝处必须严密，无短路现象。③局部焊修铜纱网时，焊死的面积不得超过原有效工作面积的25%。
(2)油箱。它具有沉淀净化作用，但驾驶员一般不重视，很少清洗油箱，以致油箱底部大量积污，成为燃油在车上最大的污染源。有的机车，把经过净化的燃油加人油箱后，燃油中的机械杂质竟增加4倍，杂质粒度增加2倍。这使加油前的净化前功尽弃，成为精密偶件早期磨损报废的直接原因。造成油箱严重污染的原因，除了没有及时清洗保养油箱以外，还与油箱口盖不严，以及采用桶灌盆倒等开式加油方法，使尘污大量混人有关。
(3)燃油滤清器。柴油滤清器的功用是滤除柴油中的机械杂质和水分，保证进人喷油泵的柴油的清洁度。柴油滤清器在使用过程中，杂质污物附着在滤清器滤芯表面或沉淀在底部，如不及时清除会造成滤芯堵塞。柴油滤清器一般使用200～300h就应检查清洗或更换滤芯。网状滤芯用毛刷刷洗外表面;毛毡滤芯可用压缩空气从滤芯向外吹;纸制滤芯无法清洗，一般使用100h即应更换。各部分密封垫起着密封和防止松动的作用，每次清洗后最好更换其中的橡胶垫片。滤芯复装时，应特别注意两端与壳盖之间的密封圈不得漏装。