目前，柴油机已普遍采用电子控制燃油喷射系统。柴油机实现电子控制喷油的方法有两种：一是在传统的喷油泵-油管-喷嘴系统基础上只对调速器、供油提前器进行改进的电子控制；二是采用全新的喷油概念，直接控制喷油嘴。
1、电控直列式喷油泵
在直列泵基础上发展起来的电子控制燃油喷射装置最多,它具有喷油量与喷油定时控制功能或只具备其中一种功能,有些控制系统还具有喷油压力和喷油速率等控制功能。
电控直列泵的喷油量控制装置为电控调速器。电控调速器使喷油量随转速变化的控制易于实现,而且其响应速度比机械式或机械液压式调速器快得多,因此,适用范围非常广泛。电控调速器按执行机构的不同可分为电子调速器(如日本DKK公司的RED-型电子调速器、德国Heinzmann公司的E型电子调速器及美国BarberColmann公司的电子调速器等)及电子液压式调速器(如德国Bosch公司的EDR型调速器等)。
电控直列泵的喷油定时装置一般采用电子液压式执行器,如德国MTU公司880系列柴油机的ECS系统、电装公司的ECD-P3型电液正时器及美国卡特彼勒公司的PEEC系统等。
日本ZEXEL公司的TICS系统采用柱塞滑套式定时调节机构,通过控制定时滑套的位置改变柱塞供油的预行程,从而调整供油定时,同时还可以与升速式凸轮相配合来控制喷油速率和喷油压力.日本小松也开发了采用独特的组合式柱塞的可变预行程的KP21型喷油泵,德国波许公司也研制了RP39、RP43型可变喷油速率、喷油定时和喷油量控制的控制滑套式喷油泵,其工作原理和结构与ZEXEL公司的P-TICS系统相似,也属于一种可变预行程直列泵。
2、电控单体泵系统
德国Bosch公司的电控单体泵(EUP)系统,采用较短的高压油管,可实现较高的喷油压力,最高喷油压力可达160MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
3、电控分配泵
柴油机电控分配泵的喷油量及喷油定时的控制一般采用高速电磁阀,电磁阀的闭合时刻对应着喷油定时,电磁阀从闭合到开启的时间确定了喷油量,如日本丰田公司的ECD-型电控VE泵.德国Audi公司轿车用柴油机也采用了电子控制分配泵.美国Stanadyne公司90年代初开发的DS型电控分配泵用于美国GM公司的1994年型6.5L增压柴油机上,该泵最高喷油压力可达100MPa,新研制的RS型电控分配泵可达到更高的喷油压力,峰值喷油压力接近140MPa。
4、电控泵喷嘴系统
未来载重车用柴油机的燃烧系统要求150MPa左右的最高喷油压力,以满足排放和噪声法规的要求.为此世界上各大汽车公司都在开发高压电控喷油系统,最具代表性的就是电子控制泵喷嘴系统.这种装置可分为机械驱动式和蓄压式两种,均能达到很高的喷射压力,使燃油雾化质量提高,大大降低了柴油机燃烧系统对缸内涡流强度的要求,甚至可以采用无涡流的燃烧系统。
5、机械驱动式电控泵喷嘴系统
目前发展最完善的电控泵喷嘴系统是机械驱动式电控泵喷嘴系统,如美国底特律(De-troit)柴油机公司的DDEC型电控泵喷嘴、德国Bosch公司的PDE27和PDE28型电控泵喷嘴、美国Carterpillar公司的电控泵喷嘴、英国LucasCAV公司的EUI型电控泵喷嘴等。现有产品的喷油压力已高达150MPa,科研用的柴油机上已有高达200MPa,甚至更高喷油压力的泵喷嘴系统.机械驱动式电子泵喷嘴系统在国外已获得充分发展,从单缸排量不足1L的小型柴油机到单缸排量大到几L的重型柴油机都获得了令人满意的使用效果。
6、电控蓄压式泵喷嘴系统
近年来,电控蓄压式泵喷嘴的研究比较活跃.因为它不需要机械驱动装置和机械调节装置,因此可以在不重新设计柴油机的情况下发挥泵喷嘴的优点.如美国卡特彼勒公司的电控蓄压式泵喷嘴系统HEUI,该系统的主要特点是:将电控和液压技术相结合,按时间控制喷射过程和喷射压力;该系统的工作与发动机转速无关,可在宽广的工况范围内保持较高的喷油压力,最高喷油压力可达到150MPa;具有喷油速率控制功能,对初始供油期、着火延迟期和主喷期间的供油量进行优化控制;应用该喷油系统的柴油机的烟度、颗粒和NOX排放以及响应性都获得了改善。
美国BKM公司从1975年开始研制电控蓄压式泵喷嘴，于1983年正式批量生产.这种伺服燃油喷射系统能满足17～2910kW柴油机的匹配需要，最高喷射压力可达160MPa。
其他产品还有日本小松公司KOMPICS电子液压泵喷嘴、电装公司的共轨系统ECD-U2、及德国Bosch公司的柴油机共轨电控蓄压式喷射系统等。