由于支配不当而造成的柴油机障碍，在柴油机的障碍中占据很大比例，一些比较重大障碍有几点呢？
1)柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门，这是一种坏弊端。由于柴油机停放一段时间后，各摩擦外貌润滑油已流失，而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、活动性差，润滑油不克畅流至各润滑部位，随着柴油机转速的举高，纵然机油泵的供油量和压力也会增长，但总是滞后于摩擦外貌润滑的必要，造成启动刹时摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门，柴油机转速快速举高，有些摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。别的，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易破坏机件。因此，柴油机启动后应严禁轰油门。
2)冷启动后不经热车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，活动性差，使机油泵供油不敷，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成快速磨损，乃至产生拉缸、烧瓦等障碍。因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度到达40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温平常，供油富裕后，方可转为平常行驶。
3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环中断，散热本领快速低落，引起冷却水沸腾，产生水泡，受热件失往冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞太过扩张卡死在缸套内。另一方面，柴油机停车时未经怠速降温，由于摩擦面保油不敷，引起柴油机再启动时因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并渐渐低落转速、空车运转几分钟，使机油温度降到40℃以下时方可停车。
4)机油不敷时柴油机运转。此时会因机油提供不敷而造成各摩擦副外貌供油不敷，使润滑变差，导致反常磨损或烧伤。为此车辆起步前和柴油机运转进程中要留心查看机油油面，防备由于缺油而引起拉缸、烧瓦障碍。
5)柴油机在冷却水量不敷或冷却水、机油温度过高的环境下运转。柴油机冷却水量不敷，影响冷却结果，柴油机得不到应有的冷却，导致柴油机过热。冷却水、机油温度过高，则引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等重要受热件热负荷大，其机器性能，如强度、韧性等快速降落，使零件变形增长，破坏了零件间的互助间隙，加快机件磨损。
紧张时还会产生裂伤，或因受热扩张而产负气件卡住的障碍，如活塞、活塞环和缸套咬死及气门卡死等。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油粘度下降，使摩擦外貌油膜不容易形成和保留，偶然氧化结胶，乃至失往润滑作用，从而恶化缸套和活塞及重要摩擦副的润滑条件，产生反常磨损、拉缸、烧瓦、抱轴等障碍。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧进程，使喷油器劳动***，雾化不良，积炭增长，紧张时产生烧、卡表象。因此，柴油机启动前要留心查看冷却水面环境，防备缺水而造成柴油机过热;行车进程中要留心查看冷却水、机油温度环境，发觉冷却水、机温温度过高(大于95℃)时，应定时采纳办法，以免产生更大的变乱。
6)柴油机在冷却水、机油温度过低的状态下运转。柴油机工作进程中，冷却水温度过低，汽缸壁温度随之降落，燃烧产生的水蒸气凝集成水珠，与废气相接触天生酸性物质，附着于气缸壁，由腐化磨损而产生松疏物质，温度愈低，酸性物质愈易天生，腐化就愈大。实践证实，柴油机通常在冷却水温40-50℃下利用时，其零件磨损比平常劳动温度(80-95℃)下运转时大好几倍。
水温过低时汽缸内温度低，柴油机着火滞燃期延伸，一经着火，压力敏捷举高，柴油机燃烧粗暴，活塞、连杆等活动件受到猛烈的打击负荷，易造成零部件的机器损坏。柴油机长期在较低温度的冷却水状态下运转，活塞与缸套的间隙大，易产生敲缸表象，并产生振动，使缸套出现穴蚀破坏。据阅历，柴油机长期在冷却水温度低于50℃的状态下运转时，穴蚀破坏最为紧张。机油温度过低，机油粘度大而活动性差，润滑部位油量不敷，使润滑变差，造成摩擦副磨损增大，收缩柴油机的使用寿命。因此，要尽大概禁止频频的冷启动或低温运转，保留柴油机平常的劳动温度。
7)柴油机在机油压力过低的环境下运转。机油压力过低，则润滑系不克实现平常的机油循环和压力润滑，使各润滑部位得不到富裕的机油，造成摩擦面润滑不良，导致摩擦外貌破坏或反常磨损，产生拉缸、烧瓦等障碍。因此，车辆行驶进程中，要留心观察机油压力表或机油压力指示灯的指示环境。若发觉机油压力低于法则压力时，要立刻停车，消除障碍后再连续行驶。
8)车辆超速、超载行驶。车辆紧张超速、超载行驶，致使柴油机通常在负荷过重、转速过高的工况下运转，易造成柴油机劳动粗暴，缸套、活塞、连杆等遭受的热负荷和机器负荷加大，加剧磨损，产生拉缸、烧瓦等障碍。通常超负荷运转，造成汽缸内长时间的粗暴燃烧，使汽缸内压力举高率过大、温度过高，容易损坏汽缸垫。因此，应保留车辆的车速和载荷在法则的范畴内，以免柴油机超负荷运转。
9)柴油机长期怠速运转。柴油机的燃烧室在活塞。