一、齿轮磨损快速测定方法。这里向你介绍一种我国某大学研制成功的测定齿轮磨损的检测圆盘，并根据大量数据制成可用于对照的表格，可确定齿轮磨损的程度。
检测时只需将副变速轴的链轮轴盖打开，并用拆下的两颗螺钉将检测圆盘固定住，再将一带有磁性的小指针放在副变速轴芯上，则指针随副变速轴旋转。测量时，将驱动轮的前后用石块塞住，以提高检测精度。选择好挡位，顺向转动皮带轮将各啮合齿轮副的间隙消除，此时，将指针对准圆盘上“0”点，然后，反方向转动皮带轮，直到转动困难（消除所有传动间隙）或轮胎开始转动时为止，这时指针所指的读数即为该挡位的综合间隙角度。一般检测两次。完成一个挡位后，变换挡位，同样，再测定另一挡位的综合间隙角，直到所有挡位都测好为止。有些拖拉机不宜卸下链轮轴盖，可将检测圆盘用两块磁铁吸附在皮带轮上，随皮带轮一起转动。指针吸附在叶子板上，同样可测出各挡齿轮综合间隙角。由于传动比的变化及链条的影响，测得的数据略有变化，但仍能基本反映实际情况。
二、变速箱挂挡困难
1、故障现象：拖拉机在工作时，踩下离合器，难以挂上所需挡位或出现响齿的现象。
2、故障原因：⑴齿轮端面有毛刺、剃角、剥落、裂口；⑵拨叉或拨叉轴有毛刺；⑶变速杆或拨叉轴有弯曲；⑷乱挡；⑸操纵杆连接处有松动；⑹离合器分离不彻底。
3、检查判断：⑴齿轮端面有毛刺、剃角、剥落、裂口时挂档会发出响声，应修去毛刺或更换齿轮；⑵拨叉轴定位槽磨损过度，将拨叉轴更换；⑶乱挡时，应拨正齿轮的位置；⑷离合器分离不彻底，应进行调整、检修。
三、自动脱挡
1、故障现象：正在行驶的拖拉机，出现发动机转速突然升高，车速变慢而停车，变速杆自动移入空挡位置，称之为“自动脱挡”，这种现象往往在大负荷时出现。
2、故障原因：⑴使用或调整不当，传动齿轮副的啮合不完全，或齿形局部磨损过度，使齿端变为锥形，在传动中齿轮除了受径向力外，又产生了轴向附加力，当轴向推力大于拨叉轴锁定弹簧压力时，就产生自动脱挡；⑴拨叉轴定位槽及锁定钢球（销）出现严重磨损，不能牢固地定位拨叉的位置；⑶定位弹簧变形，拨叉不能被锁定在弹簧固定挡位；⑷轴承或轴承座磨损过度，轴向间隙加大，使齿轮在传动过程中不易定位；⑸滑动齿轮的花健槽与花键轴相互磨损，配合间隙过大，传动时齿轮摇摆旷动和震抖严重；⑹拨叉与齿轮拨叉槽配合的工作面磨损过大或拨叉变形；⑺换挡杆球头磨损，使换挡行程过小；⑻变速轴弯曲变形，造成齿轮在轴上有倾斜度，遇到振动自行脱挡。
3、检查判断：⑴定位弹簧太弱应更换；⑵拨叉轴定位槽磨损过度，将拨叉轴更换；⑶换挡杆球头磨损，则修复或更换；⑷轴承或轴承座磨损过度，修复或更换；⑸变速轴弯曲变形的应更换。
四、乱挡
1、故障现象：在工作中，变速杆不能退出挡位，也不能按需要的挡位方向拨动，变速杆不能放到空挡位置或同时挂上两个挡位，而使发动机熄火或不能启动。
2、故障原因：⑴拨叉轴之间的互锁装置使用时间过长而磨损，失去互锁作用，变速杆的拨动挡位时，两根拨叉轴可同时移动，挂上两个挡位，使发动机无法运转而造成自动熄火；⑵变速杆下端的工作端点与拨叉导块槽严重磨损，挂挡时，变速杆下端跳出导块槽，此时，变速杆可任意摆动，但不能正确拨动导块而无法挂上所需的挡位；⑶换挡轴行程限止片断裂；⑷操作不当使限止片弯曲。
3、检查判断：⑴检查齿轮位置，不正可拨正齿轮位置；⑵换挡轴行程限止片断裂，更换新件；⑶由于操作不当，使限止片弯曲的，可校直限止片，并注意正确的操作方法。
五、变速箱响声异常
1、故障现象：拖拉机在行驶或停车时，变速箱会发出噪音；在行驶时，车速越高噪音越大。
2、故障原因：⑴齿轮表面磨损严重或剥落；新齿轮齿面加工粗糙；齿轮花键轴或花键孔磨损；齿侧产隙增大等，在工作时都会发生冲击，出现噪音；⑵轴承磨损引起间隙（轴向和径向）增大，使两传动齿轮中心距加大或不平行，或滚针歪斜，传动中发出噪音；⑶轴头固定螺钉或卡环松脱，齿轮间隔套磨损，传动中固定齿轮轴向窜动，发出噪音；⑷齿轮油不足，牌号不对，传动齿轮间不能形成油膜，造成干摩擦，发出金属摩擦声；⑸变速箱中有其他金属杂物；⑹齿轮损坏后没有成对更换，造成齿厚不一，在传动中相互挤轧，发出响声，形成噪音。
3、检查判断—齿轮综合间隙角检查：⑴齿面有毛刺的去毛刺；齿面严重磨损、剥落的则更换齿轮；⑵要选用牌号合适的齿轮油，定期检查、更换齿轮油；⑶轴承磨损、齿轮轴变形时应修复或更换。