对于电控共轨式柴油机，起动时只要旋转3～4转，即能着车。
若用起动机带动柴油机曲轴正常速度转动，虽有明显的着车征兆，但不能着火运转或需要多次起动或长时间启用起动机起动，或起动后出现熄火，均是起动困难。
1.故障主要原因①燃油不达标。②燃油系统压力低。③油路有空气、喷油器漏油等。④柴油中有水。2.诊断与排除方法
①先进行故障自诊断。检查仪表板信息显示屏故障信息，可按显示的故障或信息查找相应的故障部位。
必要时可用诊断仪进行检测，读取故障码，确认故障部位。
②燃油箱无油或燃油品质不达标。电控共轨燃油喷射系统的喷油器采用了高压小孔径预喷电控技术，对燃油品质要求较高，对燃油的污染十分敏感。
燃油应选用符合国III柴油标准中DD11/239规定的轻柴油，并随地区环境气温的不同而选用不同型号的柴油。一般夏季应选用0#，冬季选用-10#。
当环境温度为-20℃时，应选用-20#;当环境温度为-30℃时，应选用-35#。若加注品质低劣的柴油，可能会造成油路堵塞，过油不畅，喷油器雾化不良，燃烧不充分，从而导致起动困难。
③轨压无法建立的检查。此时可从诊断仪显示的故障信息或使用柴油机专用诊断仪检测共轨压力，确认故障部位。
实际轨压值小于设定的轨压值50MPa时，柴油机无法起动2种：一是低压油路有堵塞、泄漏;二是高压油路有泄漏，严重的泄漏会造成共轨油压无法建立。
常规的判断方法是：首先，用手触摸高压油管，起动柴油机，如明显感觉有较强的脉动油流，则说明共轨能提供一定压力的燃油;其次，查看喷油器回油管回油情况是否正常，是否由于泄漏而回油太多，导致共轨系统中燃油压力低。
喷油器失常的检查：检查比较各缸回油情况来判定喷油器的好坏，若出现某个回油管有过多的异常泄漏，则表明喷油器柱塞卡死在封闭位置，喷油器不能正常喷油，燃油不能进缸造成起动困难。
再次，高压油泵中燃油计量阀或共轨控制装置出现故障，也不能为共轨提供足够的油量，共轨中不能建立足够的燃油压力，以及喷油器电磁阀损坏，都会造成起动困难。
④低压油路堵塞、进入空气的简单诊断。某些机型低压油路配置了手油泵，可用手油泵判断油路故障：压动手油泵，应有明显反弹阻力，能感到柴油在流动，并能听到手油泵阀门“吱吱”响，压下去有弹力，拉上来有吸力，松开放气螺钉，柴油喷涌而出，感到压力很大，而且没有气泡和油沫，则证明油路正常，反之则说明低压油路有问题。
低压油路堵塞检查：打开手油泵压动几下，感觉阻力较大，有时甚至压不下去，可能原因是柴油只进不出，说明手油泵后端到输油泵进油口前的油路有堵塞现象。
排除方法为：逐个松开该段油路部件的油管接头，一边松开一边泵油，就能很快找到堵塞部位。
低压油路进空气的检查：利用手油泵泵油时，燃油流量不是很大，泵出的油夹杂着气泡或油沫，总感觉空气排不尽。
可能是手油泵进油口前端到油箱有进气现象，可能的原因：柴油箱油面过低，吸油立管脱焊裂缝，ECU冷却板内泄，ECU出油管处焊接不实、有裂缝等。
注意：共轨式柴油机禁止运转时拧松高压管路接头进行排气，禁止使用起动机拖动柴油机进行燃油系统排气。
⑤高压泵供油能力的诊断。首先，将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动柴油机，如果接头燃油溢出，则表明低压油路正常。
若该接头无油流出，则可能是低压油路堵塞或泄漏，或是高压油泵回油压力阀、电子计量单元溢流阀封闭不严(例如，存在铁屑或异物，导致阀处于常开状态)造成低压油路不来油。