运行已有2000h的ZL30装载机柴油机功率突然下降，经更换部分磨损超限的机械零部件后，试车4h即发生第4缸连接杆小头断裂的事故。经认真检查，严格按本机技术规程重新装配后试车，运转16h后，第2缸的连杆小头又破碎，6-7台X4125柴油机发生类似事故不少。
所以针对以上问题的分析如下：
装载机柴油机功率下降时常会发生，比如还有配件磨损超差、需要换件修理、修理后又多次发生连杆小头断裂事故，如果使用、保养与操作均按要求进行，后来的换件修理组装也符合规范的话，应当认为该机属不正常损坏。其原因为制造质量没有达到设计规定；装载机柴油机功率减弱。出厂前的总装没有保证技术规范的要求。分析有如下3个原因：
（1）基础件气缸体存在着整形偏差
1）气缸体铸件毛坯时效处理不够就进行机加工工艺。由于内应力的存在，成品在使用中仍在变形和变形加剧。
2）铸造时的缺欠降低了缸体的刚度，发动机经过大的热负荷后产生产生永久变形。
3）机加工精确度差。由于整体变形量较大，造成连杆大头在轴颈上靠一侧并且无端隙、曲柄连杆机构的中心与缸套中心不重合等，导致活塞偏磨，运行后与缸壁的间隙增大而使气缸压缩力不足；连杆则因受力不良，小头的一侧受力较大，产生疲劳而断裂破损。
（2）发动机新机总装及修理组装时均未达到技术要求
1）缸壁间隙过小、活塞裙部椭圆度太小。使得运行时活塞膨胀，与缸套的摩擦力增大甚至咬死，致使连杆小头受力超出设计应力而断裂。
2）连杆大头在轴颈上无端隙、曲轴轴向推力轴承轴向、间隙太小、连杆大小头轴瓦中心线不平行等，造成活塞偏磨，连杆小头受弯曲力的作用而断裂。
3）活塞与套的间隙不正确，无润滑。
（3）连杆轴颈回转半径或活塞销至顶部尺寸不合适，装载机柴油机功率变弱，导致运行时活塞撞击缸盖，冲击力直接作用于连杆小头，使其工作不正常面断裂。