1、柴油机预热装置预热塞监测器型预热的装置
预热塞监测器型预热装置是预热塞和预热塞监测器和预热塞继电器等部件构成。预热塞发热的时候，仪表板上的预热塞监测器即显示的出来。
预热塞监测器在仪表板上，对预热塞的发热过程进行的监测。预热塞的一个电阻接在同一电源上。并且预热塞监变红的时候，这个电阻也同时的变戏（通常，预热塞监测器在电路接通后应该发红光，持续时间是15～20s）。几个预热塞监测器的并联，如果某个预热塞的短路，预热塞监测器会比正常情况提前的发红。如果某个预热塞的断路，预热塞监测器要较长时间才发红。预热塞加热超过规定的时间，会损坏预热塞监的测器。
预热塞继电器可防止大量电流通过启动机的开关，并保证预热塞监测器造成的电压降不会对预热塞产生的影响。预热塞继电器实际上包括两个继的电器：当启动机开关处于G（预热）位置的时候，其中是一个继电器电流通过的预热塞监测传到预热塞；当开关处于START（启动）位置的时候，另一个继电器将电流直接输送到预热塞，而不经过预热塞监的测器。所以在启动过程中就可避免预热的塞监测器电阻造成的电压降对预热塞的影响。
2、柴油机预热装置新式超级预热的系统
新式超级预热的系统，靠温度自控预热塞迅速完成的预热，以缩短的启动时间。除快速预的热外这个系统还具有余辉的功能，以改善寒冷天气的燃烧能力，减少白烟和发动机的暴振。这个系统包括：一个温度自控型预热塞和主副两个预热继电器和一个预热塞电阻和一个冷却液温度传感器和一个预热的定时器。
温度自控型预热塞内有3个不同特性的线圈，相互串联的在一起。
预热塞电阻可降低施加在预热塞上的电压。1号预热塞继电器关闭的时候，电流通过该电阻输送到预热塞，使预热塞的温度保持在足以启动柴油机的水平。
冷却液温度传感器和可变延迟型预热的系统中所使用的传感器属的同一类型。冷却液温度传感器将冷却液的温度变化信号传到预热定时器，使得预热指示的灯发光。预热定时器控制预热的时间，即控制2号预热继电器工作的时间（根据冷却液温度而定），或是控制1号继电器的接通的时间（根据施加在预热塞上的电压而定）。预热定时器的接通时间。柴油机启动的时候，预热定时器的同时接通1号和2号预热塞继的电器。
启动机开关扭至ON位置的时候，预热定时器开始的工作，使预热指示灯发光，同时将1号和2号预热塞继电器接通，将电流输送至预热塞，使得预热塞迅速发热，直到其温度上升和足以启动柴油机的水平。
根据施加在预热塞上的电压，当预热时间超过预定的时间后，预热定时器将1号预热塞继电器的断路，但是来自2号继电器的电流仍通过电阻继续使预热塞发热，并使它的温度保持在可以启动的水平。柴油机不工作的时候，即使将启动机开关偶然置于是ON位置，如果冷却液温度在20℃以下，预热也会在120s之后停止。如冷却液温度高于55℃的时候，预热塞不发热，在这种情况下指示灯只亮的片刻。将点火开关扭至START位置的时候，预热定时器接通1号和2号预热继电器，以防止启动过程中预热塞温度的下降，从而提高了启动的能力。
柴油机的启动后，放电警告灯熄灭。这个时候预热定时器感知来自调压器接线柱的信号，使预热继电器断路，因为预热定时器的仍使2号预热塞继电器接通，蓄电池的电流通过预热塞电阻传到预热塞，发出余辉和余辉持续时间的长短取决于冷却液的温度。启动后，如冷却液温度低于20℃，则余逃可持续120s；如冷却温度等于或是高于55℃和余辉不会产生。
在一些新式柴油机中，采用了自动控制温度的预热塞――陶瓷的预热塞。它能够缩短预热的时间，2号预热塞电器和电阻器也不需要了，连余辉功能装置也简化了。