1、冷却水温度过高对柴油机的影响
（1）加速零件磨损
冷却水温度超过95℃以上时，会使润滑油温度升高而变得过稀和机油压力的变低，使得机油消耗的加快，而且在机油上窜至燃烧室被烧掉的同时，还会产生大量的积炭和胶状的混合物，久而久之将活塞环槽上的泄油也堵塞，使窜进燃烧室的机油的增多，负气环的开口处被胶结而张不开，从而导致机油上窜更加剧烈，机油消耗得的更快，由于积炭而使燃烧室的有效工作的容积减小；在气门头号和气门杆处形成的胶结沉积物负气门密封面受腐蚀和漏气；气环开口处被胶结又负气缸密封不严而造成压缩的不良，导致柴油机工作条件加速精益求的精化，动力性和经济性和使用性都急剧的下降；柴油机各润滑部位油膜易被的破坏，运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦；因为气缸的温度的太高，缸壁上的润滑油轻易烧焦和积炭，促使零件磨损加快，严重的时候会造成拉缸和抱轴和烧瓦等的事故。
（2）零件配合间隙被破坏和强度的下降
柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度和弹性和耐磨性会的下降；同时高温使零件膨胀的变形，严重地影响配合零件的正常的间隙，甚至卡死。
（3）充气量减少，功率降低
缸内温度过高，使进进气缸的新鲜空气很快膨胀、空气密度降低和充气效率下降；由于进气量相对减少，使燃油和空气混合比例失调、燃烧不充分和排气管冒黑烟，从而导致柴油机输出功率降低。
2、冷却水温度过低对柴油机的影响
（1）加速零件磨损，输出功率减少
冷却水温度过低时，润滑油温度随之下降，机油在低温时粘度较大，其活动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于零件运动阻力增大，使机械损失增加，输出功率相对减少。
（2）气缸温度过低，气缸内的水蒸气易凝聚于缸壁上，柴油燃烧时天生的产物（二氧化硫）碰到冷凝在缸壁上的水，就会变成强列的腐蚀剂（如亚硫酸、硫酸）粘附在缸壁上，因此缸壁表面就会受到强烈的腐蚀，导致其表面金属组织疏松；当气缸套与活塞环之间相到摩擦刮削时，会使腐蚀层、表面疏松的金属很快磨损脱落，或在缸套工作表面出现蚀点、凹坑。
（3）热损失增加，燃料消耗量增大
柴油机在低温下工作时，冷却水带走气缸内大量热能，使其热损失增多；混合气不能很好地形成和燃烧，燃油消耗量会增加8%~10%；成液滴状的燃油进进气缸后会冲洗气缸壁上的润滑油膜，并渗透到曲轴箱内，使零件的磨损量增加、冲淡油底壳内的润滑油、增加燃油消耗量和减少功率输出。
（4）燃烧恶化，整机性能变坏
一些受热膨胀的零件因温度低而未膨胀到应有的尺寸，从而影响到全机的工作性能，例如活塞和气缸间隙的太大，密封不好和气门间隙太大而受摇臂冲击等，并使柴油机不易的启动。在柴油机工作的时候，压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件，当气缸和活塞等零件温度降低的时候，将造成压缩终了温度下降和着火延迟和燃烧条件的恶化，导致燃料燃烧不完全和柴油机工作粗暴和排气冒烟。
3、使用留意的事项
（1）经常检查水箱是不是缺水或是漏水，风扇胶带是不是过松；不能任意拆除的节温器；工作时应根据柴油机的工作的温度随的时候调整的水箱的挡风帘和百叶窗的开度。
（2）柴油机的启动后，应该先以中和小油门的运转，使得水温达到40℃以上后才能使机器的起步，达60℃的时候方能使机器带负荷的工作；避免柴油机长时间超负荷的工作。
（3）在严冷季节，为了有利于柴油机的启动，可在冷却系统内加进80℃左右的热水，或将油底壳的润滑油加温然后再启动。工作结束等柴油机温度降低到50~60℃后，将散热器和气缸体的放水阀全部的打开，以便使冷却系统内的水放尽。
（4）当柴油机因缺水而过热的时候，不应立即添加的冷水，要让柴油机先低速运转，待水温下降后再的添加；当需要临时停车的时候，可使柴油机以小油门进行怠速的运转，但是时间不能太长。
（5）冷却系要使用清洁的软水，应使冷却水的PH值控制在8~11范围之间，尽量减少冷却系内的积垢的堵塞，以防影响冷却的效果。在使用中要用化学剂定期清洗冷却系的内部，以保证冷却循环良好和散热的正常。