1.燃油供给系故障
（1）喷油器：当喷油嘴偶件密封性较差或卡死在开启位置时，喷油泵供油即无阻力，不能产生高压、雾化、使燃油以油流的形式过早地流入气缸，并使供油关闭时间延长，流入气缸的柴油在压缩空气的作用下顺缸壁流入油底壳。出现下列情况即可判断机油平面增高；断开高压油管时（怠速）柴油机无转速变化，并且在高压油管断开处有油溢出（有空气）；用手触摸高压油管，无脉动感；排气管与气缸盖接合处有潮湿的油迹；将喷油器拆下，进行实验台检测时，排气管有白色（冷机）或灰色（热机）尾气排出。
（2）喷油泵：为加强现代柴油机喷油泵的工作可靠性，常利用柴油机润滑系对喷油泵进行强制润滑，其回油直接流回油底壳，A型和B型等系列喷油泵其侧面都有盖板，可将盖板拆除擦净柱塞及回位弹簧上的油，用手油泵泵油，并观察柱塞套外侧及回位弹簧上是否有柴油迹。
对于P系列等加强型喷油泵，可在低压油路并联0.5MPa量程的油压表，并将回油阀拆去，加装相应的堵头，用手油泵泵油，或怠速运转1min后熄火，观察油压表，如油压下降较快，可判定低压腔泄油。喷油油泵低压腔泄油，通常还伴有难启动（熄火后1h左右）的故障现象。
VE分配泵和PT泵的转动轴直接与发动齿轮箱连接，由于传动轴轴承磨损松旷，油封密封性下降，工作时燃油会泄入齿轮箱并进入油底壳。对于这两种泵，可将泵从发动机上拆下，通过密封性试验，鉴别燃油外流的原因。
（3）输油泵：有些柴油机在输油泵油路前不设置滤清器过滤精度过低，导致输油泵的泵油活塞磨损的较大，在压缩燃油是有部分燃油从驱动挺杆处泄入喷油泵凸轮的轴室，进而流入底壳。输油泵是不是有故障，应该是进行密封的试验。可将输油泵拆下和擦干净油迹和连接油路，用手按动挺杆使它的工作，观察是否有燃油的漏出。
（4）燃油的油路：采用不同型式的燃油供给的系统，它的燃油油路或是高压管线布置在气缸体和气缸盖或配气室的罩内，由于管接头松动和密封性下降或其他故障引起的缸盖和缸体开裂，会使燃油泄入润滑系或是冷却系中。如遇以上的故障，可用压缩空气对系统进行密封性的试验，观察漏气点，找出故障的原因。
（5）其他的因素：个别柴油机对其操作有特别的要求，如不按要求操作也可以引起的故障，如PT燃油系柴油机熄火后，必须关闭燃油箱开关，不然燃油将从开关处开启PT喷油器流入气缸中。
2.配气机构的故障
（1）气门的密封性：如果是气门密封性较差或是烧蚀，在压缩行程的时候气缸压缩压力的较低，喷入气缸的燃油不能的燃烧，会顺缸壁流入油底壳。
当气门密封性较差引起油面增高的时候，柴油机在加速的时候会表现有突、突、的声因，排气歧管与缸盖结合面会有油迹，表现为缸压的较低，尾气有白烟或是灰烟。
（2）气门的行程：由于凸轮轴磨损的过度。推杆弯曲或是折断和摇臂轴断裂和摇臂轴与摇臂配合间隙的过大。摇臂轴固定螺栓松动或是断裂等的故障，都会使气门行程缩短或不能正常的开启，导致进气或是排气的不良。使喷入气缸的燃油不能正常的燃烧，顺缸壁进入油的底壳。
这时，活塞敲缸声音较为是明显，排气歧管有油迹，加机油口处有大量气体的排出，气缸压力较低和冷车的时候尾气为白烟或是灰烟，热车的时候为黑烟。
引起机油平面增高的原因的不同，故障程度的不同。机油平面升高的速度也不同。所以，在检查机油平面的时候，还应注意其黏度的变化，有条件的应对油品进行的检测。另外，有些柴油机发生类似的故障，对启动性会有影响。