在农村小型拖拉机的技术检测中，发现一些机手对气门间隙的认识及调整方法存在以下问题：
1.有的机手不会调整气门间隙，也从不做调整，导致气门间隙过大。这会造成气门开启度变小，气缸进气不足，废气排除不净，并破坏配气时间。在设计上，进、排气门都是早开晚闭的，气门间隙过大会导致气门不能按时开启和早于规定时间关闭，结果功率降低，耗油增多。有的甚至在拆卸了气缸盖及气门机构重装后也不调整气门间隙，认为原件装到原位即可。实际上，一经拆卸重装后，气门间隙即发生变化，需要重新调整。
2.各机型的气门间隙，说明书上都有规定数据，但有的机手不知道，车上也没有厚薄规这种量具。他们调整时只是用手掀动气门摇臂头，凭感觉来判断，导致误差很大。有些机手认为气门间隙小了会造成活塞顶气门，就宁大勿小。
3.有的机器摇臂头下部，由于长期推击气门杆上端出现了凹坑，即使用厚薄规也无法测到凹坑。在这种情况下，应将凹坑焊补后磨光，或直接磨平。如果来不及焊修，可以按下法调整：使活塞处于压缩行程上止点，松开调整螺丝固定螺母，慢慢拧动调整螺丝，到气门无间隙为止。根据调整螺丝的螺距及气门间隙的数据，退回调整螺丝相应的大约圈数，即出现了较准确的气门间隙。例如，调整螺丝螺距为1mm，退回1/4圈，气门间隙即为0.25mm；退回1/3圈，间隙为0.3～0.35mm；退回1/2圈，间隙为0.4～0.45mm。螺距为1.5mm，退回1/6圈，间隙为0.25mm；退回1/5圈，间隙为0.3mm；退回1/4圈，间隙为0.35mm；退回1/3圈，间隙为0.4～0.45mm。如果用厚薄规测量或用手掀动摇臂头，误差会很大。
4.有的机手不知道当一个气缸的活塞处于压缩行程上止点时，才可以调整这个缸的进、排气门间隙。或者知道但不会找这个位置。实际上，找这个位置并不难。把高压油管的一端从喷油器上卸下来，另一端仍紧固在出油阀紧座上，加大供油手柄，摇转曲轴，当油管口的油面刚一波动，停止摇转。因为喷油泵是在活塞处于压缩上止点前供油，所以再继续慢慢摇转飞轮，使其上的上止点刻线与机体（水箱）上的刻线对正，活塞便处于压缩上止点了。然而，曲轴转一圈，此刻线仍能对正。但那时活塞处于排气行程上止点，不能调整气门间隙。因为进、排气门都是早开晚闭的，此时排气行程虽终了，但排气门仍未完全关闭，此时虽未进入吸气行程，但进气门已提前打开。也就是说，两个气门都在开启着，要调气门间隙，首先松动调整螺丝使两气门关闭，然后调出间隙，这间隙是相当大的，机器是无法工作的。
