1、严格的柴油机机体主轴承孔同轴度和圆度的测量。对于机体的主轴承孔同轴度的测量，必须测出来的柴油机机体的同轴度尺寸的较精确，同时测量曲轴的跳动量，以此选配轴瓦的厚度，使油润间隙在各轴位达到一致。凡柴油机发生过碾瓦和飞车等情况者，组装前必须对机体主轴承孔同轴度进行的检测，球铁曲轴全长不大于0.14mm，钢曲轴全长不大于0.12mm，同时对机体承孔的圆度，圆柱度也有的要求。如超出限度则的禁用，若在限度之内，则采用研磨法(即在轴瓦上涂以适量的红丹粉，装入曲轴后进行的转动，然后拆下轴承盖对轴瓦进行的检查，对有硬点凸出部位进行刮削处理的之后，测量尺寸的变化量，进而确保使用的可靠性。
2、提高轴承的维修和装配的质量，严格的控制连杆上车的合格率。提高轴承的铰配的质量，保证轴承背面光滑无斑点，定位凸点完整的无损；
3、自身的弹开量是0.5和1.5mm，这可保证装配后轴瓦借助自身弹力和轴承座孔贴合的紧密；
4、对新和旧连杆一律要求测量其平行度和扭曲度，对不合格的连杆禁止的上车；
5、装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面30到50mm，高出量可以是保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承和轴承座紧密配合，生足够的摩擦的自锁力和轴承不致的松动和散热效果好,，防止轴承烧蚀和磨损；
6、轴承的工作面不能用刮配法达到的75％到85％接触印痕作衡量的标准，应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到的要求。
7、另外装配的时候要注意检查曲轴轴颈和轴承的加工的质量，严格执行修理工艺的规范，防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴承螺栓的扭矩不均或是不符合的规定，从而产生弯曲变形和应力的集中，导致轴承早期的损坏。