1、怠速不平稳
是指柴油机在怠速运转时忽快忽慢，但是规律性不强和并有抖动和且是柴油机在急减速和换挡或是带负荷时的易熄火，此现象多属调速器有故障而引起的。发生的原因主要有以下几种。
（1）飞球的磨损
怠速的时候飞球的张开度最小，弹簧滑套因为飞球的小滚轮磨损而过分的伸向飞球和飞球本体发生无规则的直接的碰撞，造成怠速不稳定。这个时候用手轻触加油操的纵杆，会有稍微的被撞击感。
（2）怠速弹簧弹性变差或是调整的不当
柴油机运转的时候负荷增加会使转速降低。如果是怠速弹簧或启转动簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动以进步的转速，严重的时候将造成柴油机自动的熄火。
（3）稳速弹簧调整的不当
在怠速运转时，因飞球离心力小，调速的控制力也小。假如柴油机骤然的减速，供油拉杆的调节移动可能超过怠速的位置，使柴油机熄火。为了防止这种情况，在调速器盖后面正对供油齿杆推向怠速位置的稳速弹簧；若弹簧太软或调整偏后，将减弱或不起稳速作用，使怠速运转不稳定。
（4）低压油路供油不畅或含有水和空气
这将使供油量时大时小，特别在低速区域会导致柴油机工作不稳定。
（5）喷油泵支承凸轮的凸轮轴锥轴承磨损过大
这种情况下会造成凸轮轴在轴向产生无规则的窜动,使柴油机转速不稳.
（6）喷油泵供汩不匀，供油不正时或喷油不良
在低速运行的情况下，若供油不匀或供油不正时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，不过这种不稳定表现得销有规律，且周期性较短。
（7）气缸压缩力不足
气缸压缩力下降时，由于各缸下降的程度不一定相同，即使喷油泵供油均衡，燃烧情况仍有可能有区别，造成低速时转速不稳定。
2、游车
所谓的游车，是指柴油机在低速和中速的范围内出现周期较长且是较有规律的时快时慢的现象，这是调速反应过分滞后于实际转速变化的结果。它的原因主要有以下几种。
（1）调速器内部杠杆因连接销孔磨损而是松旷
这种情况下，使增减供油量的双向调速运动产生了过多的变向滞后。发动机工作的时候调速反应是必然滞后于实际转速变化的，但滞后量不能的太大，不然就会产生较大的调节的振幅。调节的振幅过大，即当转速已经过于供油量的增减而导致转速升降时仍将继续增减的燃油，直到转速超过调速器调节范围的较大后，其强烈的反馈信号才通过调速器实现反向调节的反应，结果使调速反应超出了预定的范围，造成了转速在其某一定值四周反复有规律升降的游车的现象。
（2）供油齿杆不够的灵活
喷油泵的供油齿杆必须保持尽对的灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力的测试，对应II、IV、VI、VIII缸喷油泵的拉动阻力应分别不大于60、90、130、150g。因为生锈和柱塞偶件紧固后变形和柱塞弹簧折断后齿圈和齿杆啮合处碾伤和齿杆端部轴套严重的磨损和拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确，国产喷油泵调速器的推力斜盘和飞球座的安装或是配合不良等的原因，都会影响供油齿杆的灵活性。当这种影响灵活性的阻力还未达到使供油齿杆完全不能移动的程度的时候，就会出现游车的现象（如果是供油齿杆完全不能的移动，出现故障现象将视齿杆停留位置不同而有所区别；例如，柴油机不能启动和不能熄火和转速不受控制和飞车等）
（3）稳速弹簧调整的不当
这与怠速不稳定时稳速弹簧调整不当的相似，此种情况之所以表现为游车，是因为稳速弹簧和供油齿杆不能共同灵活的起作用。