发动机气缸内压力不足、启动困难是发动机长期工作后容易出现的故障。产生这种故障应及时分析，予以排除，否则会使发动机发生更大故障，不利于修复，降低发动机使用寿命。下面就发动机发动机气缸内压力不足、启动困难这一故障产生的原因、排除方法做一下简要阐述。
一、活塞环被积炭胶结，环在环槽中卡死
当活塞环被积碳胶结环卡死在环槽内时，会使活塞环失去原有的弹性，丧失环在气缸内的密封作用，使气缸漏气，发动机启动特别困难，工作时会出现机油和柴油消耗量增大，排气管冒黑烟、功率不足等现象。
排除方法：卸下活塞环，用煤油或柴油清洗，用铜丝刮去环上的积炭，千万不能用刮刀刮除，以免刮伤环口和环边。拆装时注意环口位置，除炭后必须按照原位装复，各环不得换位。
二、活塞环磨损过大
活塞环磨损过大，表现在环的开口间隙和环槽的边间隙增大，活塞在压缩时就会漏气，造成发动机启动困难。此时可用厚薄规测量活塞环在气缸内开口间隙和在环槽内的边间隙。如间隙过大，超过规定尺寸，则必须更换活塞环。在更换活塞环的时，仍按上述方法检查它的开口间隙。如间隙过小，可将活塞环夹在虎钳上（虎钳的两口应加铜垫),用细锉刀进行休整，使开头两端面接触严密，修理后的间隙要符合此型号发动机的间隙要求。如果活塞环的四周边缘不光滑，可将活塞还放在细砂纸上磨平，磨削时用力应均匀一致。
三、气缸壁与活塞磨损，间隙过大
气缸壁与活塞磨损过大，破坏了原来的配合间隙，造成漏气。这时应拆开发动机，用厚薄规测量活塞裙部与气缸壁间的间隙，测量时要把厚薄规插在没有活塞销孔的两侧面，测得间隙必须符合此型号发动机的规定要求，否则要更换活塞。
四、气门漏气
1、气门积炭。由于燃油雾化不良、燃烧不充分、烧机油以及机车低温工作时间较长等原因，使气门和气门座的接触面处产生积炭，气门就会关闭不严，产生漏气。
2、气门偏磨。由于空气滤清不净及气门杆和导管的磨损，使气门头与气门座发生偏磨，失去原有的技术性能，破坏了气门与气门座接触的严密性，造成气门关闭不严。
3、气门头部烧蚀。由于气门在高温、高压条件下不停的运动，易使气门烧蚀，产生各种缺陷，特别是气门头斜面接触环带的烧损，将直接影响密封，造成漏气。
4、气门间隙过小。气门间隙过小是由于调整不当和气门磨损所造成的。由于气门间隙过小，当配气机构在工作中受热膨胀后，摇臂头就会经常顶住气门杆端，使气门关闭不严，造成漏气。这时应检查和调整气门间隙。
5、气门弹簧性减弱或折断。气门弹簧由于长期在高速的情况下工作，负荷很大，有时因材料质量不好或金属疲劳，使弹簧失去原有的弹性和自由长度，甚至折断。当气门弹簧弹性减弱后，气门关闭不严，有轻微的敲击声。若弹簧折断，将会发生气门窜入气缸的严重事故。
发动机气缸内压力不足，启动困难是发动机长时间容易发生的故障，机手在使用机车过程中没，应根据不同故障现象，利用现有的设备进行分析，本着:“结合构造、联系原理、搞清现象、具体分析、从简到繁、由表及里、按系分段、检查推理”的原则，抓住故障的主要现象，层层进行查找，把故障部位确定下来，从而将故障排除。