一、只知清洗空气滤清器，忽视进气短路。有的机手在清洗空滤器后，丢失内部胶垫，或进气管接头未加密封垫、胶管两端不加卡箍、胶管破裂等，都会造成空气短路，使未经滤清的空气进入机内，加剧了压缩系零部件磨损。
二、只调气门间隙，忽视配气正时。多数机手调整气门间隙时，只按说明书规定值调整，忽视检查配气相位是否正时，尤其老龄机。由于凸轮磨损后几何形状发生变化，造成气门晚开早闭，从而导致进气不足、排气不净、油耗上升、功率下降。因此，在调整老龄机气门间隙时，应适当减小气门间隙值，以弥补配气相位之误差，实现配气正时。一般单缸柴油机，气门间隙每减小0.1毫米，配气相位改变约3度。但气门间隙不可小于0.2毫米，否则，气门受热膨胀，导致气门关闭不严。若气门间隙0.3毫米，而配气相位仍误差5度以上时，柴油机工况明显恶化，此时应更换凸轮轴。
三、只看油底壳油量，忽视其质量。有些机手对油底壳机油只管补充，不看质量，甚至从不更换机油。使用较久的机油内，含有大量氧化物质和金属屑，润滑性能恶化，加剧零部件磨损。为此，要随时检查机油质量。
检验方法：1.可用手捻旧机油，手感有机械杂质及黏度不够，不应再用。2.旧机油滴在白纸上，若黑点大且有渣，黑点四周无黄色润迹，不宜用。3.运转累计200小时后，不必检验，直接更换机油。
四、只注意柱塞、喷油嘴质量，忽视出油阀技术状态。出油阀磨损后，可使高压油管剩余压力过高，喷油嘴滴油，发动机高速敲缸，低速不稳。因此，在检查调整喷油质量时若无检测仪，可用土法，即将高压油管口朝天，泵出柴油，使柴油与管口平齐，快速反转飞轮约半圈，观察柴油无下降为合格。
五、只注意气门、气门座好坏，忽视气门弹簧质量。当气门漏气时，机手仅更换气门及气门座，很少检查其弹簧弹力。其实弹力减弱后，使气门关闭迟缓，且气门与座压不紧密而漏气，造成气缸压力不足，柴油机工作状况恶化。
检查弹簧质量时，若无弹簧仪，可用简便的方法进行：用新旧弹簧各1只，二者串联在一起，在台虎钳上加压，两弹簧长度与圈距相等为合格。若旧弹簧比新弹簧长度变短，圈距变小，则更换新弹簧。
六、只清洗机油滤芯，忽视净化油腔清理。多数柴油机连杆轴颈呈空心状，两端有油堵，称净化腔。润滑连杆瓦的机油在离心力的作用下，其杂质贴附于腔壁上，从而提高润滑质量。一般柴油机每工作500小时(大修时)，要拆下油堵，清洗净化腔和油道中的杂质。
七、只清除燃烧室积炭，忽视清理排气管道。有很多机手因不清除排气管道及消音器中的积炭，积炭累积较厚，使排气道截面积减小，排气受阻，废气排不净，新空气进入不充分而导致燃烧恶化，发动机过热。