充气系数是指每个工作循环实际进入气缸的气体量，与在进气口处的压力和温度条件下充满气缸工作容积的理论进气量的重量比。充气系数大，则进气效果好，气缸进气量相对增多，功率提高；充气系数小，则发动机功率下降，并因进入气缸的空气量减少，燃料燃烧不完全，使耗油率增大，积炭严重，加剧了零部件间的磨损。充气系数降低的原因及预防方法如下：
1．进排气系统阻力增加对空气滤清器没有及时进行保养，进排气管道、消音器及气门等处积炭过多。有的机手任意加长进、排气管，使进排气阻力增大，进入气缸的新鲜空气减少，充气系数降低。预防方法：加强对空气滤清器的保养，及时清除进排气管道、消音器及气门积炭，避免随意加长进排气管，保持进排气系统的畅通，减少进排气阻力。
2．柴油机工作温度过高由于发动机长时间超负荷工作、冷却系统出现故障或供油时间过迟等原因都会导致发动机工作温度过高。过高的机件温度使进气过程中气体受热程度增大，由于受热膨胀的原因，气体密度减小，使气缸进气量减少，充气系数降低。预防方法：一是避免发动机长期超负荷运转；二是注意冷却系统的检查保养，发现故障及时排除；三是保持良好的喷油质量和正常的供油时间。
3．发动机长时间低速或高速运转由于发动机的配气相位一般是根据标定转速确定的，低速运转时气流速度慢，流动惯性小，与配气相位不相适应，进气末期会出现气体倒流现象，因此，当转速低于一定值时，充气系数随转速的降低而减少。但当转速超过一定值时，转速越高，气流速度越快，进排气阻力越大，致使充气量减少，充气系数降低。因此，要合理选用发动机负荷，使发动机在最有利的转速下运转。
4．配气相位不正确由于配气机构零件的磨损和气门间隙的改变，引起配气相位和气门升程改变，使气缸内残余废气量增多，新鲜空气充入量减少，引起充气系数降低。预防方法：及时检查调整气门间隙和配气相位，修复或更换磨损超限的零件，恢复正确的配气相位。