6160A型柴油机常用作发电、排灌等作业的固定动力，本文介绍几点维修中的经验。
1、气缸盖与气门的检查维修和安装
6160A型柴油机的气缸盖为单体式，缸盖中央安装喷油器处常出现裂纹，因为此处燃烧室顶面是高温区，也是承受压力最大的地方，而且此处缸盖壁较薄，因此易产生高温破裂。所以在使用此类发动机时应注意不要使出水温度高于80摄氏度，并应严格控制进水温度。建议在水泵前端安装一个水温表，用来观察进水温度，使进水温度与排水温度温差不大于25摄氏度。
检查气缸盖时，应仔细观察缸盖下平面的止口，如果止口有伤痕、裂纹或有不平处时，应及时修理或更换缸盖。另外，在维修时，要仔细检查气门口，如果在气门口密封带处出现斑点或烧蚀，应铰削气门口，使密封环带宽度在1.5-2.0mm之间。如果密封环带小于1.5mm，易使气门口过早磨损，而宽度大于2mm，则可能造成封闭不严，使压缩比降低。对使用时间较长的缸盖应检查气门与导管的间隙，间隙应为0.10-0.12mm，如间隙过大，机油易由此处窜入燃烧室，造成积炭过多和机油消耗增加。更换新气门导管之后，必要时要重新铰削气门口，保证气门装好后不会因歪斜而密封不好。
安装气缸盖前检查铜垫圈的厚度，用深度尺测量缸盖下平面止口的高度和凹槽的深度，计算一下铜垫圈的预压量是否为0.15-0.20mm。按550-600N·m的力矩对角上紧缸盖螺母后，进一步检查气缸内的压缩余隙，这是保证正确压缩比的重要环节。检查压缩余隙的具体方法是，将活塞转至压缩上止点，先量出缸盖厚度，再测量活塞凸顶至缸盖上平面的尺寸，两尺寸相减，柴油机带增压机时应为12.0-12.3mm，不带增压机时应为11.5-11.8mm，此时压缩余隙值为2.0-2.3mm。尺寸不正确时可通过增减铜密封垫圈来调整。
2、活塞连杆组的检查维修和安装
6160A型柴油机的活塞顶部燃烧室采用浅ω坑,有增压机的燃烧室坑口尺寸为空集138mm,无增压机的为空集127mm。连杆安装前应检查杆身有无裂痕、划伤等，同时检查连杆衬套是否松动，各油孔是否对齐。检查连杆衬套时，可用新活塞销穿过衬套至中间位置，用手晃动，无明显间隙、转动灵活即可。否则应更换衬套。更换衬套时不得用锤击，应在台钳上安装；两端垫上木板向内挤压，直至衬套压平。新换的铜套如果与活塞销配合过紧，可用铰刀铰，也可用细砂布打磨(沿内径圆圈打磨，不可偏斜)。
同一柴油机各连杆质量差应不超过35g，各缸活塞连杆组(活塞、连杆、活塞环、活塞销、卡簧、轴瓦、连杆螺栓及螺母)总质量差不得超过60g。安装活塞连杆组时，方向不可装错，活塞顶有一凹坑，是专供小气阀使用的，应朝向排气管一侧。连杆杆身的轴瓦定位止动口朝向喷油泵一侧，下瓦盖的止动口与之相反安装，各连杆瓦盖与杆身记号应保持一致，使之配对使用，不可混装。安装前应对连杆螺栓进行仔细检查，检查连杆螺栓有无缩颈、拉长、螺纹变形等，对于镀铜螺栓还应检查有无脱铜现象，如果有上述现象产生，应更换新的连杆螺栓，连杆螺栓拧紧力矩为240-300N·m。
3、曲轴的检查维修与安装
安装前，检测各轴颈尺寸、轴颈圆弧和轴颈表面粗糙度。肉眼观察无划痕、碰伤和锈迹，油道通畅无异物、不堵塞。检查各主轴颈同轴度的偏差，应不大于0.04mm。检查法兰盘与各键槽、法兰联接处有无杂质和毛刺。键槽不得松旷，否则应用加大的键来进行配合，使宽度方向为紧配合，但高度方向应为曲轴键槽加带轮键槽总高的2/3或3/4。
曲轴安装时，主轴承盖应先紧中间再紧两端，螺栓的拧紧力矩为240-280N·m。注意：拧紧第4道主轴承盖后，转动曲轴略感费力属于正常，再拧紧第1、7道主轴承盖后，用手旋转曲轴时会越来越轻松。否则，应打开瓦盖检查轴瓦，必要时可对轴瓦进行刮削。
安装主轴瓦时应注意，中间有油孔的为上瓦，下瓦无油孔，不可装错。连杆轴瓦无方向，同组可随意安装。曲轴安装好以后，要检查轴向间隙。
4、配气相位的检查与气门间隙的调整
6160A型带增压机的柴油机，进气门在上止点前57度开启，在下止点后40度关闭；排气门在下止点前46度开启，在上止点后48度关闭。通过对配气相位角度的检查，可以直接观察出配气齿轮和配气凸轮轴的工作状况，必要时应加以修理或更换。
6160A型右转机的工作顺序为1-5-3-6-2-4，可用二次调整法调整气门间隙。顺时针转动飞轮至1、6缸上止点(看飞轮标记)，此时如果6缸的气门处于打开位置，可调整1、2、3、6、7、10这6个气门的间隙；再转动飞轮360度，此时，1缸气门正好处于打开位置，可调整余下的6个气门的间隙。规定的冷机间隙为(0.35±0.06)mm。在实际作用中，进气门间隙可调至0.35mm，排气门间隙可取上限值，即0.35-0.40mm，比进气门的间隙值略大一点。