车正确要点是什么？
(1)新车或经过大修后的车辆。必须按使用说明书的规定进行磨合，才能投入使用。
(2)起动前，全面检查发动机各部分螺母是否有松动想象；检查发动机润滑系统，主要是通过油标尺检查油底壳内的机油量，如油量在规定的下刻线以下时，应添加机油；加足冷却水和柴油，并检查是否漏水、漏油现象；对于电起动的发动机，还应检查蓄电池的存电情况以及蓄电池接线的紧固情况。
(3)起动后，先让柴油机空转一会儿，待冷却水温度达到40℃—50℃时再起步工作。柴油在温度低时，润滑油粘度大，难于在摩擦表面形成油膜，不利于发动机的润滑，会大大加剧运动部件的磨损，甚至造成抱轴、烧瓦等事故。同时，低温下齿轮油稠，变速器与后桥的阻力很大。因此，应低速行驶一段距离后再换高档，不可急速换档。
(4)行驶过程中，不可把脚放在离合器踏板上。因为这样不仅会造成离合器不能可靠的传递动力，而且还会加剧其分离轴承及摩擦片的磨损。
(5)行驶过程中，严禁踏下离合器踏板溜坡。这样做的危害除了会使离合器弹簧由于长时间受压变形，缩短使用寿命外，更重要的是溜坡时车速不受变速器的控制，在陡坡上惯性力很大，一旦遇到特殊情况，很难立即将车制动住，极易造成重大事故，对车辆的安全运行具有很大危害性。
农用运输车怎样用油？
(1)柴油牌号的选用。农用运输车使用轻柴油作燃料，根据轻柴油的凝点不同分为10号、0号、—10号、—20号和—35号五个牌号。柴油牌号的选择主要是根据当地气温，原则上要求凝固点略低于最低气温度，各种柴油机所用的柴油规格基本相同。夏季(环境温度10℃以上)用。号柴油，冬季(环境温度0℃以下)用—10号或—20号轻柴油做燃料。
(2)润滑油的选用。我国将柴油机润滑油按质量标准分为五个等级。其中农用运输车常用CC级润滑油，它又分为5W／30、5W／40、10W／30、l0W／40、1：W／40、20W／40、30、40等8种粘度型号。数值越大，润滑油的粘度越大。应根据不同的季节、地区和柴油机的技术状态，选用不同牌号的润滑油。在保证可靠润滑的前提下，为使发动机有效地发挥其效率，尽量选用低牌号的润滑油。夏季可选用40CC级柴油机润滑油，冬季可选用30CC级柴油机润滑油。对于新出厂的柴油机，由于各运动件配合间隙较小，选用的润滑油粘度可适当低一些。
(3)润滑脂的选用。润滑脂(俗称黄油)根据所加入稠化剂的不同，分为钙基润滑脂、钠基润滑脂和钙钠基润滑脂三种。
①钙基润滑脂由机油、动植物油和石灰制成的稠密的油膏，呈黄色。它具有良好的耐水性，适用于与水分或潮气接触的机件的润滑。由于它用水做稳定剂，当使用温度超过规定值时就会失水，使润滑脂的结果结构破坏，所以它不耐高温，通常不超过70℃。钙基润滑脂根据其针入度的大小又分为五个牌号，其代号分别为ZG—1、ZG—2、ZG—3、ZG—4和ZG—5。号越大，针入度越小，脂越硬。1号适用于温度较低的工作条件；2号适用于轻负荷且温度不超过55℃的滚珠轴承；3号适用于中负荷、中转速且温度60℃以下的机械摩擦部分；4号、5号适用于温度在70℃以下的重负荷低速机械的润滑。中小功率柴油机的冷却水泵轴承的润滑，加以注4号钙基润滑脂为最合适。
②钠基润滑脂。由机油和肥皂混合而成，颜色由黄到暗褐，甚至黑色。其特点之一是耐高温，被广泛应用在高温下工作的机器上。它的另一特点是亲水性强，遇水后被溶解即失效，因此不能用于接触水的部位。钠基润滑脂按针入度分为ZN—2、ZN—3、ZN—4三个牌号。2号和3号适用于温度不高于115℃的摩擦部分，但不能用于与水接触的部位；4号适用于温度不高于135℃的摩擦部分，也不能用于有水或潮湿的部位。发电机轴承和离合器轴承必须使用钠基润滑脂。
③钙钠基润滑脂。为混合皂基润滑脂、分为ZGN—1和ZGN—2两个牌号。其耐水性比钠基润滑脂强，耐高温性强于钙基润滑脂。适用于高温下工作的轴承的润滑，其上限工作温度为100℃。
怎样进行柴油的净化与使用？
柴油机使用不洁净的柴油会使燃油系统零件磨损，造成工作恶化。柴油机燃油系统的技术状态对柴油机的动力性经济性有重要影响。因此，柴油净化不仅可以提高柱塞副等零件的使用寿命，而且关系到柴油机能否有效和经济的工作。柴油净化是指在使用前，通过沉淀和过滤等措施，除去油料中的杂质和水分，提高油料的清洁度。
(1)柴油预先沉淀。一般经过96小时的沉淀，可以除去0.005毫米的微粒。沉淀时间越长，对不能被滤清器清除的微小杂质的清除效果越明显。
(2)经过沉淀的柴油在取用时切记不要晃动。抽油的抽斗或胶管等不能直接插到油桶的底部，离桶底至少留有80—]00毫米的距离。不能用倾斜油桶倒油的方法加油。至于油桶80—100毫米以下的柴油，可将它们集中起来，经过沉淀过滤后再用。
(3)加油时过滤。加油时一定要过滤，这是防止机械杂质进入柴油机的最后关口，在用抽斗或自流法加油时，最好用细布或其它滤清材料过滤。
怎样进行农用车的日常维护与保养？
车辆在使用过程中，其工作性能会随着零件磨损、变形、腐蚀、松动、配合间隙变化等，使车辆的技术性能、工作能力下降，造成起动困难，功率不足，油耗增加，甚至出现故障或事故。日常维护与保养就是根据其技术状态恶化的程度，定期对各部分进行系统的检查、清洁、紧固、润滑、添加、调整以及更换某些易损零件。
(1)紧固。对于承受动载荷以及易于造成重大事故的紧固螺栓，如气缸盖、连杆轴承、飞轮等的固定螺栓，其紧固力都有严格要求，应按规定拧紧。新车或大修车上的某些螺栓(如气缸盖螺栓)，在试运转后会产生初始伸长现象，应及时予以再拧紧。
(2)润滑。及时加注润滑油及润滑脂，添加时要严格保证清洁和防止漏洒。
(3)清洁。保持车辆外部清洁，对内部清洗要注意用合适的清洗剂和正确的清洗方法。
(4)调整。严格按技术保养规程进行。
农用运输车蓄电池使用与维护注意什么？
(1)使用过程中应经常清除蓄电池四周的灰尘泥土，极桩上和导线接头上的氧化物，擦去蓄电池盖上的电解液。接线要牢固可靠。
(2)经常检查蓄电池在车上安装是否牢固，保证导线接头紧固，接触良好。
(3)禁止长时间大电流放电。起动发动机时，每次起动的时间不得超过5秒，相邻两次起动之间应间隔15秒，同时不得长时间鸣电喇叭。
(4)不能大电流充电和过充电。发电机调节器电压调节值应严格按规定调整。实践证明，充电电压增高10%，蓄电池寿命将缩短2／3。
(5)蓄电池应经常进行充电，保证其在充足电的状态下工作，放完电的蓄电池应在24小时内充足电。
(6)冬季使用蓄电池时，要特别注意保持充足电状态，以免电解液因相对密度降低而结冰，致使壳体破裂。
(7)蓄电池若三个月不用时，应将蓄电池充足电后放于阴凉通风处。同时要定期检查电解液的相对密度，保持蓄电池处于充足电的状态。若长期不用，先将蓄电池以20小时放电率放电，倒出电解液，用蒸馏水多次冲洗，直到水中无酸性，凉干后旋紧孔盖，密封储存。
怎样使用与维护好轮胎？
轮胎是农用运输车行走系的重要部件，直接影响到车辆各种使用性能的发挥，对其使用维护应注意以下几点：
(1)经常保持轮胎的正常气压，但为了使轮胎在各种不同条件下，能更好地使用及延长其使用寿命，在路拱较大的地区行驶，其后轮外侧轮胎气压可比标准气压增大0.02～0.03Mpa。另外，在硬路面行驶时，气压可略高些；遇到松软路面时，气压可略低些。
(2)车辆起步和制动时，离合器、制动器的操作要配合好，尽量做到起步平稳，停车缓慢，避免紧急制动。同时尽量避免转小弯，以减少轮胎的磨损。
(3)装载货物不要超负荷。超载将使轮胎变形增加，与地面相对滑移加剧，磨损增加。
(4)正确拆装轮胎。安装轮胎时要用专门工具，不得以重锤敲击外胎和钢圈。装复时内外胎及垫带要洁净干燥，并在外胎内壁、内胎及垫胎表面均匀地涂一层滑石粉。轮辋、压环、锁圈应完好无损。安装时有箭头指示方向的轮胎，箭头必须向前。双胎并装时，直径小的胎装在内档，两胎气门嘴成180。
(5)为使轮胎磨损均匀，应结合车辆保养周期进行轮胎换位使用，换位应采用“循环换位”和“交叉换位”两种方法，并调换的胎位调整气压。
(6)重视轮胎的保管和存放。轮胎要存放在室内、干燥、不通风的地方，切忌露天存放，并远离火源，更不得与酸、碱、油漆及有机溶剂同室存放，以免其腐蚀变质。轮胎应以胎面竖起立放在木架上，并定期改变其支撑点。
为什么柴油机起动困难？
1、气候寒冷。通常低于0℃时，即使柴油机各部位都正常也难于起动。起动之前必须做好预热机器的工作。
2、供油时间过早或过迟。冷车起动时，如果柴油机供油时间过迟，柴油随空气一块儿排出，呈乳白色，不易着车；供油时间过早，冷车一摇就着火，但热车反而起动不了。
3、气门间隙太大，减压不够理想，造成摇车较沉，很难达到起动转速。
4、喷油泵柱塞偶件磨损。柴油机运转时低速不稳定，但高速基本正常，且不冒烟，这是喷油泵柱塞偶件磨损的表现。根本解决办法是更换柱塞偶件。
为什么烧瓦？
其症状是在负荷不变的情况下，柴油机运转吃力，排气冒黑烟，最后突然停车，摇转曲轴时摇不动。烧瓦的原因多是润滑不良造成的，主要有：
(1)油底壳中储油不足。使机油泵泵油不多，因此油压低，造成润滑油不能及时供应到所需部位。这时应将油底壳中的机油加至规定高度。
(2)机油泵磨损或损坏，应修复或更换。
(3)机油集滤器网被杂物堵住或破裂，应及时清除杂物或更换滤网。
(4)连杆瓦与轴颈或主轴承与主轴颈间隙太小，应进行修复。
(5)润滑油中有水使机油变质，应换阻水圈或更换机油。
(6)机油粘度大。冬季起动时，由于机油粘度大，摇车后机油还没有输送到各油道就马上着车，造成起动初期烧瓦。
为什么挂不上档或换档困难？
挂档时发出“吱，吱”的打齿声，甚至挂不上档，其原因有：
(1)拨叉松动或严重磨损甚至变形。固定拨叉的螺钉松动，造成挂档不完全。拨叉严重磨损后，不能拨动齿轮移动，造成换档困难。此时应修复或更换损坏的拨叉，并拧紧固定螺钉。
(2)定位槽与定位销磨损。表面呈不规则的台阶，在变档时有时卡住，定位销不能自槽中滑出，造成挂不上档或换档困难。应对其进行修复。
(3)变速轴变形，使滑动齿轮移动困难。此时应修复或更换变速轴。
(4)离合器分离不彻底，换档时箱体内的齿轮仍继续转动，使换档困难，此时应调整离合器。
为什么柴油机不能起动？
柴油机正常运转的先决条件是雾化良好的柴油能准确及时地喷入燃烧室内，并且燃烧室里的压缩空气要达到足够的温度才能着火、爆发。要满足这两个条件，就必须在柴油机起动时有足够高的转速和使气缸内有一定的温度。柴油机不能起动时，应从起动工作、柴油机燃油供给系统和压缩等方面寻找原因。
属于起动工作方面的原因有：
(1)环境温度太低。在气温低的情况下，应做好柴油机的预热工作，否则不易起动。
(2)起动转速低。对于手摇起动的柴油机来说，应逐渐加大转速，然后将减压手柄扳到非减压位置，使气缸内有正常的压缩。如果减压机构调整不当或是气门顶住了活塞，往往会感到摇车很费力。其特点是曲轴转到某一部位就转不动了，但能退回来。此时，除了检查减压机构外，还应查看正时齿轮啮合关系是否错了。而对于使用电起动机的柴油机，如果起动转速极其缓慢，大多系起动机无力，并不说明柴油机本身有故障。应对电器线路方面进行详细检查，判断蓄电池是否充足电，各导线连接是否紧固及起动机工作是否正常。
属于燃油供给系统方面的原因：
(1)油箱中无油或忘记将油箱开关打开。
(2)燃油供给系统中有空气或水分过多。现象为起动转速不低但不着火，且排气管冒白烟。检查方法是柴油滤清器上的放气螺钉或高压泵上的高压油管拧松，如有空气冒出，即说明有空气。排除的方法是将油路各接头拧紧，然后将高压泵上的放气螺钉拧松，转动曲轴，排除空气。柴油中发现水分，也可用同样方法排除。如果柴油中水分太多，需更换柴油。
(3)管路或滤清器堵塞。处理的方法是用气筒将管路吹通，清洗滤清器，并检查油箱加油口滤网是否完好。
(4)喷油泵柱塞磨损，此时应更换柱塞。
(5)喷油泵出油阀卡住或出油阀弹簧折断。可卸下高压油管接头，将出油阀和阀座取出清洗，出油阀弹簧折断时需更换。
(6)喷油泵柱塞弹簧折断，造成喷油泵没有压力。
(7)喷油泵柱塞卡住在柱塞套内。当油路正常，摇动曲轴时柱塞不动，说明柱塞与柱塞套卡住。应拆开喷油泵并清洗柱塞与柱塞套。
(8)喷油器针阀卡住。应将喷油器拆下并从喷油嘴中取出针阀，进行清洗，或更换针阀偶件。
(9)喷油时间不正确，应按规定重新校正喷油时间。
3、属于压缩力不足方面的原因：
(1)进、排气门漏气。这类漏气原因有两方面：一是气门间隙太小，使气门关闭不严，需要重新调整气门间隙。另一是可能在气门密封锥面上有斑点，如生锈、积炭等杂物，也使气门关闭不严。检查时可以摇转曲轴，如听到空气滤清器和排气管内有“吱，吱”的声音，即说明进、排气门有漏气现象。需要对气门进行研磨。
(2)气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏。转动曲轴时如发现气缸盖与机体的结合面处有漏气声，可能是气缸盖螺母未拧紧，也可能是气缸垫损坏。如为前者，应按要求拧紧。若为后者，当气缸垫损坏不严重，可用石棉线将损坏处补好，严重时更换新垫。
(3)活塞环过度磨损。转动曲轴时，机体内部(如油低壳)有漏气声，原因多数出在活塞环上。可向气缸内加入一些干净机油，如加入后压缩力明显提高，这时应更换活塞环。
(4)活塞环开口都移到一直线上(俗称对口)，或因积炭使活塞环卡在环槽内，不能弹出压紧气缸。其现象是转动曲轴时，曲轴箱内有漏气声。应拆下活塞环，除去积炭。若环口移到一直线上，则应把各开口处的位置均匀分布，但必须避开活塞销子方向。
(5)喷油器固定螺栓松动。在气缸盖上喷油器处漏气，应将其拧紧。
4、其它方面的原因：如轴瓦或铜套咬死，使曲轴不能转动；活塞装反或空气滤清器堵塞等也使柴油机无法起动。此类情况虽随较为少见，但也值得引起注意。
为什么排气管大量冒黑烟？
排气带黑烟是燃烧不良的特有标志，常见的原因及相应的措施有以下几点：
(1)柴油机负荷过重。柴油机超负荷运转，供油量增多，柴油不能完全燃烧，就会冒黑烟。有时因烧瓦、抱轴、拉缸等造成运转阻力突增，应检查分析有关摩擦表面的配合间隙和加工质量，重新调整或更换新件。
(2)喷油器工作不良。喷油器喷射压力低，喷雾质量不好，喷油嘴滴油等，均会使燃烧不完全而冒黑烟。
(3)供油时间过早。在气缸中的压力、温度较低的情况下，供油过早会导致部分柴油燃烧不完全，形成炭粒并从排气管排出。应重新调整供油时间。
(4)空气滤清器堵塞。由于空气滤清器堵塞而导致进气不充分也会冒黑烟。如果柴油在高速、低速都冒黑烟，可拆下滤清器试验，如果黑烟立即消失，说明空气滤清器堵塞，必须立即清洗。
(5)喷油泵供油量大，应重新调整。
为什么柴油机冒蓝烟？
柴油机冒蓝烟时说明机油进入气缸，一部分燃烧掉，剩下的便从排气管排出。这不仅造成机油的浪费，更主要的是使活塞、活塞环、气门等容易积炭，加快零件的磨损，严重冒蓝烟的原因有：
(1)油底壳内机油过多或气缸套阻水圈漏水而使油面升高，导致飞溅到气缸壁上的机油过多，容易进入燃烧室燃烧。应停车检查，如机油过多，放掉一部分；若因漏水造成应更换机油。
(2)活塞环弹力不足或折断，使其刮油作用减弱，造成窜机油，应更换新环。
(3)活塞与气缸套的配合间隙太大，使飞溅到气缸壁的机油很容易进入燃烧室。应即使检修，并视情况更换气缸套或镗缸更换加大级别的活塞和活塞环，使配合间隙符合要求。
(4)空气滤清器内机油过多。采用油浴式空气滤清器的农用柴油机，如果滤清器盘内的机油过多，热车时由于机油粘度降低，机油很容易被空气带入燃烧室。所以，机油应按规定加注。
(5)油环装反。油环边缘有导角或锥面，必须按一定要求装配才能起到刮油作用。若装反则导致刮油能力下降，造成窜机油。
为什么柴油机过热？
柴油机过热表现为冷却水温度过高，超过正常值80℃—90℃，甚至达到l00℃。过热容易使各部分零件变形，机油粘度下降，加快零件磨损，并且由于过热而使混合气早燃，降低柴油机功率等。造成过热的原
因有：
冷却系统工作不正常。主要有：
循环水冷却不足。
(1)风扇皮带松弛，或风扇叶片装反。
(2)散热器风道堵塞。
(3)水泵叶轮断面磨损，泵水能力下降。
(4)水套、散热器内水垢过多或水管堵塞。
①柴油机长时间超负荷工作
②供油时间过早，机体温度高，排气冒黑烟，同时工作无力，需调整供油时间。
③活塞、活塞环气缸盖上积炭过多，应清除积炭。
④排气门司隙过大。造成排气门开启时间缩短，气缸内的废气不能及时排出，导致机器过热，同时柴油机功率下降。应按规定调整气门间隙。
为什么柴油机飞车
柴油机运行中，转速突然上升出现高速，而且越转越快，即使将油门推到最小位置，也不能把转速降低，这种现象称之为“飞车”。如果发现柴油机转速突然剧增，同时有异常响声，必须采取紧急措施立即停车，否则会造成重大事故。造成柴抽机飞车的原因有以下几种：
调速器失灵，其主要原因有：
(1)调速器弹簧折断。
(2)调速器飞块或钢球脱落。
(3)调速器内加机油过多，影响飞锤的惯性作用而无法灵敏地控制喷油量。
喷油泵油量调节机构出现故障：
(1)齿条和拉杆连接脱开。
(2)喷油泵调节齿杆或拉杆卡住。
燃烧机油过多。由于油底壳内机油油面太高，温度太高或活塞环漏气等原因，机油被吸人气缸燃烧造成飞车。
遇到飞车常用的紧急处理办法有：断开高压油管；堵塞空气滤清器；将减压手柄板至减压位置等，迫使柴油机熄火。