故障现象：
发动机动力不足，冒黑烟，无法作业。
经过了解其他维修人员曾多次多人到现场维修，更换过高压油泵，油轨，喷油器，ECU等，柴油滤芯多套。
故障大约2-3小时发生一次，墨菲表出现警告减功率。之后人为停机几分钟再次启动故障恢复。
约翰迪尔6068---OEM发动机
高压燃油共轨系统HPCR系统
电装系统。
HP3高压油泵.
故障排查：
现场连接ServiceADVISOR检测：001347.07—、油轨实际压力与所需压力失配
解释;ECU检测发现燃油油轨压力比期望的压力值高或低5兆帕（725磅/平方英寸）。
相关信息：ECU检测发现燃油油轨压力比期望的压力值高或者低5兆帕。何时出现DTS：最后一次出现在发动机工作120小时时，此故障发生26次，最后一次故障时发动机转速2200转，水温86度，发动机负荷为88/。
警告级别：警告
控制单元响应：ECU将指示高压燃油泵增加或者减少HRCR的燃油量。发动机运转不平稳或者动力低。
根据SA指导继续进行，
1.记录故障快照捕获信息。
2.刷新故障码，查看001347.07是否再次显示。（清除故障后没有故障码），但是问题原因没有查到，可能2-3小时后还会出现此故障。
3.燃油油轨压力传感器电压检查，油轨压力传感器输出电压0,9-1,1V。燃油油轨压力0.0千帕。（正常，测量结果值在技术规范范围内）
4.燃油油轨压力传感器上测量电阻，信号线端子1与回流线端子2间8-16.4千欧，信号线端子1与电源线端子3间1-3千欧，所有端子与传感器本体之间电阻无限大。（测量结果符合上述范围）。
以上检查未发现问题继续进行下一步。
5.低压燃油系统检查，在怠速和最大负荷观察低压燃油压力传感器压力不得低于25千帕。以及压力传感器电压与阻值是否正常。（因为压力传感器位置不好测量有度，用机械压力表结合电脑读出数据判断低压正常）
6.高压燃油供应系统测试，高压油泵测量回油量30秒50毫升。共轨限压阀回油量无泄漏，喷油器回油量20秒不大于111毫升。
7.用做线束ServiceADVISOR测试，结果无故障码。
根据指ServiceADVISOR指导导已经全部检查过没有发现问题所在，疑问，问题会出在哪里？
分析，共轨压力波动会出现001347,07（油轨压力与所需失配），动的原因可能是低压瞬间供给不足也可能是高压有泄漏。瞬间低压不足，油箱管路之前都清理过没有异物。还有过经验是如过低压造成，会在报001347.07故障前报出一关于低压的故障码。
高压泄漏，喷油器，油泵实测不超标，限压阀不泄漏。先前维修人员更换过高压油泵，排除SCV阀卡泄的可能。过去在博世系统里遇到过ECU电源电压波动造成轨压波动的情况，检查从电瓶至ECU电源针脚所有插头及接触点，包括电源﹣，利用负载压差和检测仪监测电源电压也未找到问题。还有可能就是轨压传感器提供给ECU的数据瞬间失真或者ECU输出至SCV阀的PWM瞬间失真，按照这个思路检查轨压传感器及SCV阀插头并简单处理，增加插片的弹性。装复后跟踪了一段时间都是正常。
根据上面的经过分析问题出在SCV和轨压传感器插头上，1如果轨压传感器信号提供给ECU瞬间失真，因为闭环控制ECU会指令SCV阀的开度发生大的变化，轨道压力也就迅速的响应，直至出现前面说的001347.07油轨压力与所需要失配。2如果是SCV阀瞬间开路，这个SCV阀的控制策略和博世617计量单元是一样的，也同样造成轨道压力的飙升，造成001347.07轨道压力与所需失配。之后再市场上陆续出现了同样的故障很多，本人处理有十几起，之后创建DTAC分享。结论是有些特殊的问题需要结合理论和自己的思路排查。