一、概况
农业运输是农业生产过程的组成部分，是各项作业的连接环节，也是城乡物资交流的纽带。随着我国农村经
济体制改革的深化，农用运输车辆的开发与发展对缓解农村运输紧张、疏通农村商品流通渠道、促进农村经济繁
荣起了积极的作用。农用运输的特点是：季节性强、货源分散、单次运量小、人工装卸、运程短、道路条件差。
除陆路运输外，在河、湖水网地区，水路运输也占有较大的比重。
二、和种类
（1）手推胶轮车，又称力车，有单轮车和双轮小平车两种。
（2）畜力胶轮大车，亦称大车或马车。
（3）农用挂车，亦称农用拖车，是一种由拖拉机牵引的运输车辆，有全挂车、半挂车、自卸车等几种类型。
（4）农船用挂机和挂桨，发动机与螺旋桨合在一起的称挂机；发动机与螺旋桨分置的称挂桨。
（5）农用运输车是介于拖拉机与汽车之间的一种。其特点是以柴油机为动力、中小吨位（1.5
吨以下）、中低速度（50公里/时以下）、中间技术、高通过性、低成本和多功能。有三轮农用运输车和四轮农用
运输车两大类。
三、各类的结构和性能
（一）手推胶轮车
手推胶轮车主要由车轮、轮胎和车架三部分组成。车轮由轮辋、辐条、条帽、轴承、防尘密封圈、轮轴等构
成。轮胎分内外胎，均为橡胶制品。其规格为26×（2×2分之1），表示轮胎外径为26英寸，其断面宽度为（2×2
分之1）英寸的高压轮胎。车架部分可因地制宜。国标GB3936.1-83《胶轮力车》规定了手推胶轮车的型号规格，
单轮车型号为JL325，双轮车型号为JL650，其中规格是以轮轴的总长度表示的。
该标准还规定轮辋、辐长、条帽、轴碗、轴挡、单轮轴、轮毂、双轮轴等零件均应有商标或制造厂代号。
（二）畜力胶轮大车
畜力胶轮大车主要由车架、车轴、轮毂、轮圈、圆锥滚柱轴承、轮端螺母、防尘盖、轮胎和制动机构等组成
车架多为木制，也有少量钢管焊制。轮胎规格为32×6或7.5-20，32×6为高压轮胎，7.5-20为低压轮胎。畜力
胶轮大车有两轮车和四轮车两种，载重量可达2吨。按载重量大小配备一至数头挽畜。
（三）农用挂车
1、半挂车
单轴、两轮式半挂车一般与手扶拖拉机，小四轮拖拉机、中等功率轮式拖拉机配套使用。挂车的部分重量由
拖拉机的牵引装置支承，有利于发挥拖拉机驱动轮的牵引性能。其结构简单、重量轻、倒车方便，适用于田间和
丘陵地区运输。
2、全挂车与自卸式挂车
大中型拖拉机配备的挂车多为全挂车，有的还装有液压自卸系统。液压倾卸式全挂车主要由车厢、车架、轮
轴总成、转向机构、悬架、牵引架、制动系统、液压后继有人卸系统和信号照明电路系统等组成。采用液压装置
可向后侧或左右两侧自动倾卸。
车厢用异形薄板焊接而成。车架用以支承车厢，一般由两根纵梁和几根横梁焊接而成。挂车上的转盘也叫转
向机构，一般采用无心转轴转向形式。转盘总成由上转盘、下转盘、挡塞和钢球等组成，使挂车转向较轻便灵活
悬架由多片长短不等的钢板弹簧组成，钢板弹簧的中间用中心螺栓定位和固定，两边用钢板或U型螺栓夹紧。前
后悬架的吊耳分别用销子与转盘架、车架的吊耳连接。
制动系统俗称刹车，是控制车辆减速、停车的必备装置。目前农用挂车上的制动器多采用蹄式和带式两种，
在操纵机构上有气压式、液压式或机械式等。气压式制动系统一般用于15千瓦以上的轮式拖拉机牵引的通用型全
挂车，它以压缩空气为动力，使制动器进行制动，有给气控制制动和断气控制制动两种制动方式。液压制动系统
用于载重量小于3吨的农用挂车上，它主要由制动踏板、推杆、贮油室、制动总泵、制动分泵、快速自封接头、制
动鼓和制动蹄等组成，利用液压油推动制动分泵两端的顶杆以撑开制动蹄，刹住车轮制动鼓而实现液压制动。
生产农用挂车的工厂主要有北京市挂车厂、河北张家口拖车总厂和山西榆次挂车总厂等。
（四）农船用挂机和挂桨
1、对农船用挂机和挂桨的要求
我国的农船挂机配功率一般为2.2～2.4千瓦的柴油机，配置1.5～5吨单船，满载船速达6.5～8公里/时，最大
牵引力可达775牛顿，挂机重量可达49～85千克。农船挂桨配套功率一般5.9～8.8千瓦的柴油机，拖载重20吨时船
速达6～8公里/时，最大牵引力可达1912牛顿，挂桨重量为95～135千克。也有较大吨位的渔船在艉后装置双挂桨
完成拖网捕鱼、运输等作业。
对农船用挂机和挂桨的要求是：工作效率高，在发动机输入一定功率时，能使农船达到较高的航速和产生较
大的牵引力；挂机和挂桨与农船之间应有良好的匹配关系，以获得理想效率和航速；在水上运输作业以及进行捕
捞等其它作业时，均能发出应有的推进功率。
2、农船用定螺距挂机
定螺距挂机一般由发动机、上箱、中间轴管、下箱、螺旋桨和操纵机构等组成。发动机有风冷柴油机与水冷
柴油机两种，动力经胶带轮、上箱体内的轴和圆锥齿轮等进行第一次减速。中间轴管部分包括上下圆锥齿轮、传
动轴、中间轴管、轴承等，其功用是将动力自上箱传至下箱部分，再由下箱体内的圆锥齿轮、离合器、换向拨叉
、桨轴等进行第二次减速，以达到螺旋桨的设计转速（一般挂机为700～1000转/分）。
螺旋桨通常由桨叶和桨毂两部分组成，桨叶一般采用三片式。工作时靠桨叶向船后推水，利用水的反作用力
推船前进。定螺距挂机（或挂桨）的螺旋桨是将桨叶、桨毂铸为一体，桨叶螺距不能改变，安装在桨轴后端。当
扳动操纵手柄时，通过杠杆和换向拨叉，拨动离合器使之与左边或右边的圆锥齿轮接合，即可带动固定在桨轴上
的螺旋桨正向或反向旋转，从而使农船前进或后退。简单的小型挂机无反向旋转，倒退时，将操纵手柄转向180度
即可使农船后退。
3、手动式可变螺距挂桨
手动式可变螺距挂桨一般由上箱、中间轴管、下箱、螺旋桨和操纵机构组成。上箱、中间轴管、下箱的结构
与定螺距的挂桨（或挂机）基本类似，但螺旋桨和操纵机构有所不同。可变螺距挂桨（或挂机）的螺旋桨桨叶与
桨毂分开制造，然后把桨叶装在桨毂上。在装置中设有桨叶的变距和旋转机构，用来改变螺旋桨螺距使农船前进
、停止、后退。当桨叶处于正常位置时，螺旋桨发出向后的推力使船前时；当桨叶旋转时，推力随着螺距的减小
而减小；当螺距为零时，船即停止前进；当螺距为负值，使螺旋桨产生向前推力位置时，船即后退。桨叶转动角
通常在45度～50度之间。
农船挂桨一般装有舵，舵的功用是为获得尽可能大的回转力矩及保证农船的航向稳定性。舵有活舵，也有死
舵。而挂机有的无舵，有的仅有小面积的死舵。死舵是舵与螺旋桨一起水平转向，操纵极灵活，使船回转。
生产船用挂机挂桨的工厂主要有福建省龙海县动力机厂和江苏泰县农机修造厂等。
（五）农用运输车
1、三轮农用运输车
三轮农用运输车是指发动机为柴油机，功率不大于7.4千瓦（10马力），载重量不大500千克，最高车速不大
于40公里/时的三个车轮的机动车。
（1）三轮农用运输车产品型号的编制规则为便于各种三轮农用运输车按NJ89-74《农机具产品编号规则》
编制产品型号、牌号，说明如下：
1、三轮农用运输车的型号由产品的类别代号、物征代号和主参数三段组成。
类别代号特征代号-主参数
2、类别代号按NJ89-74第13条规定，三轮农用运输车的类别代号为7Y。
3、特征代号用1～3个大写拼音字母表示，字母的含义如下：J-带驾驶室P-方向盘转向
注：方向把、无驾驶室、单功能型为基本型无特征代号。
4、主参数主参数由三位数字组成，左边第一位用发动机一小时功率千瓦数附近的整数表示，根据实际配套
的柴油机规格和功率值，统一取下列值表示：
175型柴油机表示为5；180型柴油机表示为6；185型柴油机表示为7；190型柴油机表示为8；195型柴油机表示
为9。
左边第二、三位数字用额定载重量千克数的1/10表示：
载重量500千克表示为50；载重量750千克表示为75。
5、结构重大改变的改进产品应在原型号后加注字母“A”，如进行了数次改进，则在字母A后从2开始加注顺
序号。
6、型号示例
7Y-550表示配175型柴油机、额定载重量为500千克的基本型三轮农用运输车。
7YJ-550表示7Y-550型加装驾驶室的三轮农用运输车。
7YPJ-975表示配195型柴油机、载重量750千克、方向盘转向、带驾驶室的三轮农用运输车。
（2）三轮农用运输车的控制生产为了提高产品质量、保证行车安全，1993年5月13日公安部发布了第12号
令施行《农用运输车安全基准》，同时机械工业部和公安部发出通知《机械农[1993]154号文件》，并印发《1993
年三轮农用运输车生产企业及其产品目录》。
（3）三轮农用运输车的结构特点三轮农用运输车常见的有0.5吨级和0.75吨级两种规格。0.5吨级的三轮运
输车由发动机，底盘（包括传动系统、行走系统、制动系统等）和车身等组成。配套动力为4.4～7.4千瓦(6～10
马力)单缸卧式柴油机。动力经由三角皮带传给底盘的传动系统。其布置形式一般为柴油机纵向前置,后轮双轮驱
动。离合器采用手持拖拉机干式双征常接合式离合器。由于三轮车的动荡不安力较小，所以变速箱的结构比较简
单。
三轮农用车运输车后桥一般为非独立悬挂整体式结构，变速箱与后桥之间用链条传动（单排或双排套筒滚子
链）。后桥由差速器总成、半轴、桥壳三部分组成。大链轮与小链轮之间有较大的减速比，一般约3.5，通过这一
级减速，降低了转速，增大了扭矩。
行走系统：车架用无缝方管和角钢、钢板焊接而成。行走装置由前轮总成和后轮总成两部分组成。前轮一般
为钢丝辐条式车轮，的轮为冲压辐板式车轮。悬挂装置分前悬挂和后悬挂两部分，前叉组件用来连接三轮车的前
轮与车架，同时又是转向机构的组成部分。前叉为套筒式，内装双螺旋弹簧作为缓冲减震装置。后悬挂由两组成
部分钢板弹簧和两组斜推力杆组成，主要作用是缓冲、导向（保证后桥轴线对车身轴线的垂直度，防止行车跑偏
）以及支承和传力。转向是通过驾驶员操纵方向手把来改变三轮车行驶方向，并保持三轮车稳定的直线行驶。
三轮农用车的制动系统为后轮制动，前轮无制动机构，后轮制动机构为凸轮蹄式结构。由制动踏板、主拉杆
、后拉杆、回位弹簧、凸轮、制动蹄、制动鼓组成。原理同前述小四轮拖拉机。需要停车或减速时，驾驶员踩下
制动踏板（必须先踩离合器踏板和减小油门），通过制动拉杆，转动凸轮，使制动蹄片紧压在制动鼓上，使车轮
减速以至停车。
2、四轮农用运输车
四轮农用运输车是指发动机为柴油机，功率不大于28千瓦（38马力），载重量不大于1500千克，最高车速不
大于50公里/时的四个车轮（后车轮为单胎）的机动车。
（2）四轮农用运输车的结构特点四轮农用运输车是介于拖拉机和轻型汽车之间的一种，主要
是在农村使用，不同于一般公路运输的汽车，其在乡村公路上行驶速度较低、通过性要好。由于我国农用运输车
大部分是由农机、拖拉机制造厂和个别乡镇企业生产制造的，一开始便带有拖拉机结构和性能的某些色彩。除配
用柴油机外，还采用了某些拖拉机的总成，由于行驶速度低也便于拖拉机驾驶员操作。多年来的发展，农用运输
车发动机由卧式单缸机发展到立式多缸机；功率由9～11千瓦发展到24～28千瓦。传动系统由皮带传动发展到轴传
动，变速箱普遍为（4+1）档，最高车速从20公里/时提高到50公里/时，并具有完整的悬挂系统及双管路制动装置
目前国产农用运输车绝大多数是1.5吨级的，其次是1吨级的，技术水平和制造质量参差不齐。为此，机械部下
达了新型农用运输车的研制任务，以更新原有农用运输车。新一代的农用运输车—SY系列农用运输车经由农用运
输车三友集团和吉林工大联合研制于1989年12月通过部级鉴定投产。系列产品SY2815、SY2515、SY2015型农用运
输车，功率分别为28千瓦、25千瓦和20千瓦，载重均为1.5吨。
SY系列农用运输车采用了可以互换使用的两种变速箱总成，即（4+1）×2组成式变速箱和（4+1）变速箱。主
减速器也设计制造了速比分别为7.16、6.83、5.83的三种能互换的主减速器齿轮，以适应农村道路的复杂情况。
该车为进行平头型农用运输车中发动机等主要零部件调整、维修、保养的方便，制造了可向前翻倾的驾驶室。为
了满足驾驶室前翻倾的需要，还采用了伸缩花键套筒双万向节转向器。
目前国内生产的1.5吨级四轮农用运输约有50多个品种，所配发动机有285、290、295、2100、390、3100、
475、485和490等10个品种近20个型号，功率为16千瓦到40千瓦，有些车型已超过农用运输车系列型谱规定的功率
不大于28千瓦、车速不大于50公里/时的要求。