主减速器经长期使用，产生的主要损伤是：主、从动锥齿轮的自然磨损，产生斑蚀、剥落或因缺油而造成烧蚀；从动锥齿轮与差速器壳的连接螺栓或铆钉的松动或断裂；因主从动齿轮的轴承磨损而造成的间隙增大，预紧力下降，啮合印痕移位，并发出不正常的噪声；主减速器壳体变形；密封面密封不良而漏油等。通过修理修复，更换损伤的零件，进行正确的装复、调整使其恢复正常工作状态。
一、主减速器的结构特点
驱动桥主减速器主要由一对主、从动锥齿轮副和主减速器壳体组成。主动锥齿轮轴为主减速器输人轴，同时又是变速器的从动轴，与其相啮合的为从动锥齿轮。通过该对主减速器齿轮副实现输人转矩的增大，转速的降低，并改变输人转矩的传递旋转方向。
主减速器壳中所储齿轮油，靠从动锥齿轮转动时甩溅到各齿轮、轴和轴承上进行润滑。为保证主动锥齿轮轴前端的圆锥滚子轴承得到可靠润滑，在主减速器壳体中铸出了进油道和回油道，齿轮转动时，飞溅起的润滑油从进油道通过轴承座上的孔进人两圆锥滚子轴承小端之间，在离心力作用下，润滑油自轴承小端流向大端，流出圆锥滚子轴承大端的润滑油经回油道流回主减速器内。在主减速器壳体上装通气塞，防止壳体内气压过高而使润滑油渗漏。
二、主减速器主要零件技术状态检查
1．检查每个齿轮有否断齿或裂纹以及齿面严重剥落、深度麻点等缺陷，如有应更换，主从动锥齿轮应成对更换。
2．检查油封唇口是否老化而失去弹性，油封有无变形或唇口开裂，检查螺旋弹簧弹力是否不够或弹簧锈死损坏等，失去密封作用时，应更换新油封。检查轴承及装轴承的轴、孔处，如损坏或磨损严重应更换。
3．减速齿轮副侧隙检查。把百分表触头触及被动锥齿轮大端凸面的适当位置，固定主动锥齿轮，然后往复转动被动锥齿轮，测量齿轮副的侧隙。
4．被动锥齿轮端面跳动检查。把百分表触头放在被动齿轮的背面，转动齿轮，测量整个周围上的跳动。
5．行星齿轮副侧隙检查。在一行星齿轮和半轴齿轮间楔人一根木制楔子，使该齿轮副固定不能转动，把百分表触头放在另一行星齿轮轮齿工作面的中部，往复转动行星齿轮，测量齿侧间隙。
6．减速器齿轮副接触区检查。在被动锥齿轮轮齿的正反两侧面均匀涂上一薄层红丹，涂10个齿。在轴承座与差速器壳之间嵌人一根铜棒，正反转动连接凸缘的同时利用铜棒施加负荷，需要施加约2.5～3N·m的转动力矩。然后察看齿面接触情况。齿面接触区是减速器齿轮副最主要质量指标之一。检查齿面接触区是核实主动锥齿轮安装距离、齿轮副侧隙是否合适的方法。通过调整安装距离及侧隙可以获得符合要求的接触区。如果无法调到符合要求的接触区，则意味着齿轮副磨损严重，应成对予以更换。
三、主减速器总成拆装要点
1．拆装主减速器总成要使用专用工具，不能蛮干生拧硬拆。拆卸时在主动锥齿轮和连接凸缘上做位置标记，然后取出连接凸缘，取主动锥齿轮时要连同后轴承内圈、隔套、调整垫片一同取出（可用木手锤敲打）。
2．检查前后轴承内、外圈的滚子及滚道情况，如损坏，用专用工具拆出内外圈，如不须更换，仅主动齿轮轴向位置要调整，则可只拆下前轴承内圈。
3．安装前应在专用工具的各配合表面薄涂润滑脂。轴承预紧度要按要求拧紧，可用力矩扳手测量主动锥齿轮轴承预紧度，（不带油封）检测预紧度的同时，逐渐拧紧专用工具的螺母。
4．主动齿轮调整垫片厚度计算方法是，把另一专用工具放在差速器轴承座内，选择一组厚度与两专用工具之间的间隙相同的调整垫片。如无专用工具，可分别测出差速器轴承中心线至主动锥齿轮后轴承孔端面距离H，后轴承的高度B，再按主动锥齿轮的实际安装距离A，可算出调整垫片厚度：D＝H-B-A。
5．主动锥齿轮轴承预紧度的调整。①依次把隔套、主动锥齿轮预紧力调整垫片、前轴承内圈、连接凸缘、专用螺母装进主动锥齿轮（切勿装油封）。②拧紧专用螺母到规定扭矩，再检查轴承预紧度。③如果轴承预紧度不在标准范围内，应更换预紧力调整垫片。如轴承预紧度比标准值大时，适当增加预紧力调整垫片的厚度，反之则减少垫片厚度。
6．最后安装时要使主动齿轮和连接凸缘的位置标记对齐，在螺纹部位涂上厌氧胶（乐泰262）防松，然后把锁紧螺母拧到规定力矩。再次检查核实主动锥齿轮的轴承预紧度。注意不允许退松锁紧螺母以降低轴承预紧度来达到标准值。