变速箱是传动系的主要部件之一，它位于离合器与后桥之间，其功用是增扭减速。中小型拖拉机的变速箱主要由齿轮和齿轮轴组成，通过变速杆拨叉来实现不同齿轮组合，以获得不同的传动比，实现变速变矩。在长期使用过程中，因换挡频繁，变速箱中的齿轮、齿轮轴、轴承等零件会发生磨损，而导致变速箱齿轮传动过程中啮合间隙被破坏，出现异响、挂挡困难、乱挡、跳挡等，直接影响到车辆的正常运行。我们要学会对变速箱常见故障进行分析与判断，为排除故障打好基础。
1变速箱异响
1.1异响原因
（1）常啮合从动齿轮轴套间隙过大或有不易觉察的轻微活动；（2）由于变速箱第一轴有轴向窜动，造成常啮合主动齿轮也跟着窜动，进而使两齿轮因运转不协调而产生响声；（3）变速箱中间轴的固定圆螺母松动，常啮合从动齿轮与三速主动齿轮啮合，但非正常的接合位置，因而造成齿角被啃伤。（4）变速器轴承经常处在高速，重负荷条件下工作，并承受较大的交变负荷，因而轴承的滚柱（珠）与滚道会发生磨损、斑点、疲劳剥落、烧蚀等现象，使轴承的轴向和径向间隙增大，发生撞击而产生响声。
1.2异响判断
（1）当把离合器踏板踩到一级分离位置（即踏完150mm的踏板行程）时，响声消失，但离合器踏板回位后，响声又出现了，此时即可断定为常啮合从动齿轮响；（2）将离合器踏板踩到250mm的行程上，使副离合器完全分离，此时离合器中间轴从动齿轮亦停转了，接着再接合副离合器，比较一下两种工况时的声响情况，若有明显不同，即可断定为离合器中间轴从动齿轮响；（3）挂高挡、大油门或挂低挡、轰油门，辅之以踩下一级离合器，如响声出自右侧且和常啮合从动齿轮响有明显不同，此时即断定为减速器从动齿轮响。
2挂挡困难
无论是新拖拉机，还是旧拖拉机，在使用过程中常发生挂挡或换挡困难的现象。现将其原因及排除方法分述如下：
2.1新拖拉机挂挡困难
（1）由于主离合器从动盘与飞轮或压盘粘接而引起。发生粘接现象时，离合器不能分离或分离不清，挂挡费劲。东方红-1002型拖拉机挂不上挡的原因多是如此。此时缓缓转动曲轴，用机油枪向离合器压盘外罩的孔中喷射汽油，待汽油渗入主、从动盘的接合面时，挂上任一挡，将减压手柄扳到预热位置，一人反复踏离合器踏板，一人转动曲轴，强迫主从动盘分离，故障即可排除。（2）制造质量太差或制造过程中失误引起。相互啮合的一对齿轮存在飞边毛刺，或齿厚不均，都会导致挂挡困难。齿轮在啮合方向上的端面应倒角或倒圆，否则也会造成挂挡困难。对于单向啮合的齿轮，如果安装方向不对，同样会导致挂挡困难。另外，挂挡拨叉与齿轮接触的两个平面应平行，凸出基面的厚度应保持一致，以免产生单面接触，导致挂挡困难。（3）操作者使用不当所致。（4）设计方面，齿轮端面应倒圆而不宜倒角。无论是从齿轮受力状况，还是实际操作来看，倒圆的齿轮比倒角更易滑入啮合位置。
2.2旧拖拉机挂挡困难
（1）离合器分离不清，原因有：①因离合器踏板自由行程太大，工作行程太小，应重新按标准调整；②从动盘扭曲变形过大，应校平或更换；③各分离杠杆内端头不在同一平面上；④对于非常压式离合器，压紧杠杆支架调整得过于向前。（2）变速叉和变速轴变形或卡滞，锁定机构的定位销卡滞。（3）有联锁机构的变速箱、联锁机构调整不当时，也会造成变速杆移动困难而造成拖拉机挂挡困难。（4）气温低、润滑油凝固，无法拨动齿轮时，也会出现挂挡困难，一是应选用冬季使用的润滑油。二是气温太低时（高寒地区），启动拖拉机前，除对发动机预温外，还应对变速箱、边减等部位进行合理的预温处理。
3跳挡
变速箱各个挡位都有着独自的控制机构，各个挡位的齿轮、套牙、套齿的挂挡深度是由闸轨表面上槽与槽定位长度确定的，各槽之间有一定的距离，再加上钢球、弹簧的作用，所以一般不会跳挡。车辆在行驶中处在啮合或套合位置的齿轮、套牙、套齿逐渐地或突然地移动到空挡位置，变速杆也自动跳回空挡位置，这就是跳挡。跳挡一般在车辆中、高速行驶、负荷突然变化或剧烈震动时发生。但这往往是由于驾驶员挂挡或换挡不彻底，定位钢球未能归纳到挡位定位凹槽内，齿轮也只啮合一半，在齿轮与齿轮传动负荷变化冲动的情况下致使齿轮脱出，这种现象不属于跳挡。真正的跳挡不是偶然发生一两次，而是经常发生。
当发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂人该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速箱后壳体检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套、齿轮上的拨又槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨又。如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁锁止销、弹簧，弹簧过弱、折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。用手推动跳挡的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。