气门传动组是配气机构主要组成部分。气门传动组的主要功用是按照凸轮的外廓形状传递动力，使气门按时开启和关闭。气门传动组由挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座及气门间隙调整螺钉组成。气门传动组零件在长期工作中，由于周期性不均衡负荷的作用，也会产生弯曲变形和磨损，破坏配气正时的准确性，导致气缸内充气量不均或不足，影响柴油机的工作性能的正常发挥。因此，在发动机大修时要对气门传动组零件进行检查，发现问题及时解决。
1．气门挺杆和推杆的检查与修理
（1）气门挺杆的主要缺陷是杆身表面及托盘球表面磨损。在维修中首先要检查挺杆顶部的磨损情况，气门挺杆要求表面不应有裂纹、皱纹、黑点、刻痕、凹坑及其他缺陷，在非磨光部分允许有黑点和加工痕迹。挺杆球面（或平面）、挺杆直径方向的磨损不能超限，否则应更换挺杆总成。另外，还要检查挺杆与挺杆孔的配合间隙，气门挺杆与承孔的配合间隙一般为0.020～0.035mm。如超过0.1mm时，应采用电镀加大挺杆直径及铰大承孔的方法予以修复。挺杆直径磨损可用外径千分尺测定，圆度、圆柱度及弯曲度偏差均不应超过0.1mm，径向圆跳动量不应超过0.05mm。液压挺杆中的柱塞和油缸是一对精密偶件，其配合间隙不超过0.005mm。间隙过大时，工作时会从间隙渗漏出机油，影响挺杆的正常工作。液压挺杆磨损后应更换，注意在安装新的液压挺杆时，发动机在30min内不得运转（因为此时气门会碰到活塞）。在启动发动机时产生挺杆响声是正常的。
（2）气门推杆的主要缺陷是上下两端工作面磨损和弯曲。推杆弯曲可在平台上检验，如弯曲量（不直度）超过0.3～0.5mm，可进行冷压校直。气门推杆上下端尺寸，应符合技术规定，如推杆上端杯状小窝和下端球头磨损严重时，可将上下端头压出后，更换新品，如端头和推杆配合松动，可进行点焊牢固。
2．摇臂、摇臂轴、摇臂轴衬套的检查与修理
（1）检查摇臂与气门杆（或推杆）头部接触的摇臂撞头圆柱面技术状态，用手触摸摇臂撞头。若摇臂撞头表面光洁无损伤或磨损轻微时，可以继续使用。若摇臂撞头磨损凹陷或有轻微台阶时，可对照圆弧样板用油石进行修整（在平行于轴孔方向上不应有弧形），然后用00号砂布抛光。必须注意，有的摇臂头部镀有0.02～0.05mm厚的镀铬层，修磨时不能破坏镀层。摇臂撞头严重磨损凹陷后，应更换新件；必要时也可堆焊修磨。修整加工后，摇臂圆柱弧面对摇臂孔中心线的平行度偏差应不大于0.03mm.对于摇臂撞头有镀铬层的气门摇臂，头部严重磨损后，应更换新件。对凸轮轴顶置式配气机构的摇臂，还应检查另一端所装调整螺钉尾部球面磨损变形情况。如有不均匀磨损应修平，以恢复原来形状。调整螺钉的螺孔损坏时，一般应换摇臂，调整螺钉的球面出现明显磨损和剥落时，同样应予以更换。检查摇臂的机油孔，若已有堵塞，必须清洁、修整和疏通。
（2）摇臂轴表面不能有刻痕，粗糙度不能高于Ra0.8μm，其不柱度、椭圆度应不大于0.02mm，轴的不直度在100mm长度上应不大于0.03mm。
（3）摇臂轴衬套内表面粗糙度不能高于Ra1.6μm，其不柱度、椭圆度不大于0.03mm。如摇臂轴与衬套磨损后间隙超过极限值，可将轴或衬套换新，刮削装配。
3．凸轮轴的检查与修理
凸轮轴的工作条件、工作环境相对较好，它受力不大润滑条件也好，因此凸轮轴的磨损比较缓慢。一般发动机经过2～3次大修后才需要修理凸轮轴。凸轮轴的主要缺陷是凸轮高度与凸轮表面的磨损、凸轮轴的弯曲和凸轮轴轴颈磨损等。凸轮外形磨损后，会破坏配气相位，影响发动机的工作。而凸轮轴弯曲后，影响配气定时和气门升起高度，使气缸充气量受到影响，同样也会影响发动机的工作，并使轴颈和轴套发生偏磨。
凸轮轴修理前应将凸轮轴擦净进行探伤检查，检查其有无裂纹、凸轮轴颈有无明显擦伤、键槽有无磨损和扭曲。凸轮轴不得有裂纹，正时齿轮键槽应完整，如有损伤应进行修理或更换。当凸轮表面有严重损伤或凸轮升程减小大于规定的凸轮升程的5％时，应修磨凸轮，恢复凸轮升程和形状。凸轮升程可用千分尺测得：测得凸轮顶尖与底部和基圆的直径之差，即为凸轮升程。凸轮轴轴颈的圆柱度偏差超过0.015mm时，应按分级修理尺寸修磨。修磨凸轮轴轴颈前，以两端轴颈为支承检查中间两轴颈的径向圆跳动，若大于0.1mm时，就予校正。检查凸轮轴的弯曲度，将凸轮轴安放在V形块上，并置于平板上，用百分表检测各中间轴颈。若最大同轴度超过0.025mm（即百分表读数总值为0.050mm）时，应进行校正。
修磨后的凸轮轴，其轴颈的圆柱度偏差应不大于0.005mm，表面粗糙度为Ra1.6μm，以两端轴颈为支承，中间各轴颈有正时齿轮轴颈的径向圆跳动均应不大于0.025mm，凸轮基圆的径向圆跳动应不大于0.04mm。凸轮表面应光洁，不得有波纹、凹陷，表面粗糙度为Ra1.6μm。凸轮升程最高点对正时齿轮键槽中心线的位置偏差应不超过±45°。