喷油器是柴油机燃油系三大精密偶件之一，配合精度较高，如果使用维护不当，将导致喷油器严重积碳，使其烧损或卡死，喷油压力过高或过低，从而影响柴油机的正常工作。因此，在车辆的使用维护中，对喷油器必须予以高度重视，以使喷油器经常保持在正常的技术状态下。
1喷油器常见故障分析
1.1喷油器磨损
喷油器（轴针式）经常发生磨损的部位是：密封锥面、轴针和导向部分。导致这些部位异常磨损的原因主要是柴油中杂质所致。喷油器密封锥面（针阀锥面与针阀体锥面）的磨损，会造成喷油嘴滴油，形成积碳，严重时会堵塞喷孔。轴针与喷孔配合部分的磨损，会使喷孔直径增大，喷油角度改变，导致燃油雾化不好。导向部分的磨损使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。
1.2针阀卡住
针阀卡住的可能原因有4点：①喷油器安装不正确，喷油器下端的密封垫为铜垫，垫片不平或者变形等导致漏气，不仅影响功率，而且喷油器还会受高温影响导致针阀烧结卡死。②柴油中含有杂质或过多的水分。③喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏。④柴油机长时间超负荷运转，或者供油时间过早及过晚，柴油燃烧不完全产生积碳，导致喷油器散热不良卡死。针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油就不能雾化，也不能完全燃烧。如果针阀在关闭状态卡住，喷油泵的供油压力再大，也不能使针阀打开，这个汽缸就不能工作。
1.3喷油压力过高或过低
喷油器压力过高或过低，都会导致柴油机不能很好地工作。喷油压力调整过高，易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，柴油泄漏损失增加，有时还会把高压油管胀裂。喷油压力过低，会使燃油喷射时油流速度降低，喷雾锥角和油束射程减小，雾化质量变坏，容易发生滴油现象。
喷油压力过高的原因：①针阀粘住或卡死在针阀体内。②调压弹簧压力过大。③喷孔堵塞。
喷油压力过低的原因：①针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严。②喷油嘴与喷油器体接触面密封不严。③调压螺钉松动。④调压弹簧压力过小或折断。
2喷油器性能检测
喷油器的检查主要包括喷油压力和雾化质量两项内容，一般应在喷油器试验台上进行。检查时将喷油器安装在试验台上，均匀缓慢地压动手杆至喷油器开始喷油，观察压力表读数是否符合规定。若不符规定，可拧动调压螺钉，拧人则喷油压力升高；退出则喷油压力降低。
在无试验台条件下可随车检查。可用比较法进行检查。用一个三通管，将被查喷油器与标准喷油器外接，并联在喷油泵上，摇转曲轴，用对比方法检查喷油压力及雾化质量。若两喷油器同时喷油，则喷油压力正常；否则，必须把被查喷油器调到符合这一要求为止。喷射压力不能过高，否则会增加针阀偶件的冲击与磨损，缩短使用寿命。
调好喷射压力后，要注意喷雾质量好坏。当喷雾中出现粗细不均的雾点或有油线时，一般是喷油器偶件严重磨损；当油雾分布不均匀或油线中心线偏斜时，则表明喷孔处不清洁；当喷雾后有滴油现象，则为针阀密封锥面密封不严。可用研磨膏研磨针阀偶件密封环带，研磨后要清洗干净。如研磨后仍达不到要求，则应更换新的针阀偶件。
3喷油器的正确使用与技术维护
要延长喷油器的使用寿命，必须做到：①使用的燃油必须洁净，如果使用的柴油不干净，导致针阀加速磨损，关闭不严，燃烧室高压燃烧的气体反窜，导致针阀配件烧蚀、积碳；注意柴油机的日常保养维护，不得长期超负荷运转，防止喷油器过热而使针阀咬死。②喷油泵的喷油压力和喷油提前角度调整必须合乎要求。③及时保养清除喷油嘴上的积碳，清除时不得伤及喷孔、倒锥和各密封面。检查调整喷油压力、雾化质量，保证合适的雾化锥角。④清洗保养时，必须注意清洁，要选择干净的柴油，装柴油的容器也要干净，清洗时要细致耐心，动作轻盈不得损伤针阀，不可把成对相配的针阀和阀座互换。⑤更换新的针阀偶件时要清除零件表面的防锈油，以防防锈油受热形成积碳，使针阀卡住。⑥装配时，喷油器不得歪斜，偶件应成对更换，不同型号的偶件不能随意代用。垫圈应符合标准，不得随意改变装入深度。安装时要先清除喷油器的积碳，密封铜片有凹凸不平或者划痕要更换，锁紧螺杆时两边同时锁紧，力度要一致；高压油管安装时要清理接头部分杂物，防止金属残屑进入。
修复处理方法：如果因针阀和阀座不密封而引起喷油器滴油时，应抽出针阀，在密封面涂少量机油进行研磨，直到不滴油为止。轴针式喷油器，当针阀偶件磨损，喷孔增大时，可用缩孔法修复。其方法是：在喷孔处放一直径为3～5mm的钢球，用小铁锤轻轻敲击钢球，使喷孔局部发生塑性变形，以缩小喷孔直径。喷孔在冲击后，可能因受力不均而导致针阀与阀座密闭不严，为此还要进行研磨处理。研磨方法是：在针阀的喷针和阀座的密封面上涂些细研磨膏，仔细将针阀套进阀座内，用手钳垫上布，夹住针阀柄，然后用手捏住阀座，并稍加压力，倒顺研磨30s左右即可。最后彻底将研磨膏清洗干净后，即可组装。