驱动桥功能是将发动机传出的相关扭矩传给驱动轮，实现降速、增扭作用。驱动桥的主要部件有减速器、差速器、半轴、齿轮等，在运行过程中不仅承受很大的径向力和轴向力，还承受很大的扭矩，而且经常受到剧烈的冲击力的作用，造成零部件不同程度磨损及壳体变形，相对位置发生变化，破坏配合件原有的配合关系，造成驱动桥发热、异响、漏油等故障，影响车辆的正常使用。
1驱动桥发热
车辆行驶一段时间后，用手触摸后桥壳非常烫手，或者用红外线测温仪测后桥壳的表面温度，若发现超过85℃视为过热。
（1）发热原因：①轴承装配过紧，齿轮间隙太小，油封太紧，会导致驱动桥转动时摩擦加剧，温度升高，从而引发驱动桥发热。②驱动桥内缺少齿轮油、齿轮油变质或者使用的齿轮油不符合要求。驱动桥内缺少齿轮油将会使驱动桥内的各配合件在相对运动时，产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高，导致发热。
（2）解决方法：①如果是油封处局部过热，应对油封技术状况进一步检查，并视情况更换。如果是轴承处局部过热，应重新调整轴承。其他局部过热情况可结合发热部位逐项进行检查并予以排除。②如果是整体过热，首先应检查后桥壳齿轮油平面，如太低，应按标准加注齿轮油。如正常，则用手捻拭齿轮油，检查其茹度是否过高、润滑性能是否太差或其规格是否符合要求，并视情况更换齿轮油。③车辆超载行驶，也是导致主减速器过热的一个重要原因，应注意不要超载超速行驶。
2驱动桥漏油
润滑油从后桥各接合部位向外渗漏，或后桥壳产生裂纹（如焊口开裂等）漏油。
（1）漏油原因：①润滑油加注过多，运转中壳体内压力增高，润滑油渗出。②驱动桥壳盖各部螺孔、螺纹多次拆装，丝牙间隙增大，润滑油从螺纹处渗漏。③油封与轴颈不同轴、油封装反、油封损坏，或与油封配合的轴颈磨损，或表面有沟槽。④油封座老化变质、磨损松旷或装配不当。⑤后桥壳产生裂纹。
（2）解决方法：①拆下检视孔螺塞，如有油流出，则为油位过高。再检查通气塞是否堵塞。因通气塞气孔堵塞后会使后桥内压力升高，从而使润滑油从油封或垫片处向外渗漏。②各接合部位的紧固螺栓松动，也会导致衬垫处漏油。③从半轴套管或主减速器轴承盖处漏油，应检查油封是否损坏、轴颈是否磨损等。④后桥壳外表面漏油，应检查桥壳是否有砂眼、裂纹。
3驱动桥异响
车辆行驶时驱动桥发出较大响声，并且随着车速的提高而增大。
（1）产生的原因：①主减速器的主、从动圆锥齿轮或主、从动圆柱齿轮啮合间隙过大。②主减速器的主、从动圆锥齿轮或主、从动圆柱齿轮啮合间隙过小。③各部位轴承安装不当，磨损严重或剥落损坏。④行星齿轮、半轴齿轮、垫圈、半轴齿轮键槽与半轴花键磨损严重。⑤差速器轴承盖螺栓松动或从动圆锥齿轮铆钉松动二⑥齿轮打齿。
（2）解决方法：①车辆车速发生变化时或车速不稳时，驱动桥发出咯瞪、咯瞪比较清脆的冲击声，车速稳定时，声响不明显，这主要是齿轮啮合间隙过大引起的，应检查和调整齿轮啮合间隙。②车辆行驶中，驱动桥发出嗽嗽的声音，且车速越高，声音越大，用手摸主减速器壳体温度过高，一般是由于齿轮啮合间隙过小或润滑油不足造成。应及时检查油面高度，检查与调整齿轮啮合间隙。③驱动桥发出有节奏的硬、硬声响，很可能是由于从动锥齿轮铆钉松动。从动锥齿轮在工作时发生偏摆，是啮合间隙不均匀所致，应及时停车检查修复。④如果车辆转弯时发响，而低速直线行驶时响声减弱，一般是差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损松旷所致，此时应对行星齿轮和半轴齿轮的技术状况进行检查与调整，必要时更换齿轮。⑤车辆行驶中，驱动桥突然发出响声，一般为齿轮打坏，应及时停车检查并更换相应零件。⑥驱动桥发出比较均匀连续的尖锐响声，车速越高，响声越大，且伴有桥壳发热现象，一般为轴承间隙过小，可用手触摸发热部位，确定哪个轴承过紧，并进行调整。⑦当驱动桥发出哗啦、哗啦杂乱响声，且车速越高，响声越大，增减车速都有响声，一般为差速器壳体支撑轴承间隙过大，应拆检进行调整。
4其它故障
（1）马区动桥壳体变形与裂纹。主要原因是在长期超载情况下工作和车辆在不平道路上行驶时不减速，使桥壳受到较大冲击振动和金属疲劳损伤等。
（2）半轴套管弯曲。内侧轮胎磨耗大，轮胎胎侧接近于钢板弹簧，制动鼓转动时已碰擦到制动底板上方，有较明显碰擦痕迹，半轴能碰到半轴套管内端等。在保养时，应对半轴套管进行探伤检查，检查油封轴颈处有无裂纹，检查轴颈与轴承配合情况，不允许轴承内座圈松动。
（3）轮毅轴承松动。原因是轴承走内圈，轴颈磨损过大。
（4）半轴折断。车辆在不平道路上高速行车时，驱动桥上下跳动，当腾空后落地的一瞬间，半轴所受应力极大，以致发生折断。若后桥壳已发生变形，半轴在桥壳中转动受阻，使用长久后金属材料疲劳，或加工工艺不妥，内应力较大，往往也会．发生半轴折断现象。