1汽缸套磨损原因分析
1.1汽缸在正常情况下的磨损
汽缸工作表面在正常的工作情况下，一般是在活塞环运动区域内形成不均匀的磨损，沿长度方向逐渐磨损成不规则的锥形。最大磨损部位是，当活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁处，沿圆周方向形成不规则的椭圆。这种磨损的原因是，机械磨损、磨料颗粒（空气中的尘土、润滑油中的杂质、机器本身磨损后的产物都是磨料的来源）落入活塞与汽缸摩擦表面所造成的磨料磨损；电化学腐蚀作用（特别是当汽缸壁由于温度较低，高温燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体时，这种腐蚀作用尤为严重）。又因为汽缸的上部较下部温度高，压力大，润滑困难，磨料首先与其接触，腐蚀强烈，所以在汽缸上部磨损比较严重，使汽缸沿长度方向形成不规则的锥度。又由于发动机工作时活塞加于汽缸壁的侧向压力，活塞和汽缸在工作中的热变形，汽缸套圆周方向冷却水冷却效率不均（冷却效率最大处汽缸壁磨损严重）和汽油发动机中与进气门相对的缸壁受到混合气体冲刷等原因，使汽缸沿圆周方向形成不规则的椭圆。
1.2汽缸异常磨损
（1）就修理方面来说，多由于发动机的某些零件修理、装配不当，致使活塞在汽缸中形成不正常运动，结果造成汽缸的异常磨损。严重时，使汽缸损坏。主要原因有：①连杆弯曲未加校正。连杆弯曲后，造成两端孔中心线不平行。活塞不论在什么位置上都向一边倾斜，使缸套相对应的地方磨损严重。②连杆有时发生双重弯曲，两端孔的中心线互相平行，且在一个平面内，但活塞的中心线向一边偏移，因此，缸套在沿曲轴中心线方向有一侧磨损很严重。③由于汽缸套安装不当，或缸体时效变形，汽缸中心线和曲轴轴线不垂直，缸套也会造成不正常磨损，甚至发生断裂。
（2）使用维护方面的原因有：①润滑不良。汽缸套采用的是飞溅润滑，汽缸套上部供油条件极差，如果润滑系统工作不良，如机油长期未更换，润滑性能变差，赫度不足，或机油压力不合要求，都会造成汽缸套磨损加剧。②发动机水温不正常。冷却系统故障导致发动机冷却水的温度较低，容易造成燃油燃烧不充分，积碳增加，形成磨粒磨损；如果冷却水的温度过高，发动机零件受热膨胀变形，润滑油变稀，容易造成润滑不良，从而加速汽缸套磨损。③空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器长期未清洗或未更换滤芯，不能很好地滤除空气、机油、燃油中的磨料粒子，致使较多杂质进入汽缸，加剧汽缸套的磨损。④超负荷作业，会使发动机温度上升，润滑油变稀，加速汽缸套和活塞环等零件的磨损。
2缸套的测量与鉴定
（1）缸套的测量。①确定测量部位。当活塞处于上止点位置时，第一道气环所对应缸套的位置，为剖面1;活塞裙部所对应的缸套的位置（一般是汽缸的中部），为剖面II；活塞处于下止点，油环所对应的汽缸套位置，为剖面III。②确定缸套与活塞的配合间隙。在剖面II侧压方向所测取的直径值与活塞裙部所测得的直径值之差，为缸套与活塞的配合间隙。③确定缸套的椭圆度误差。在三个剖面上同剖面的甲、乙方向直径值之差，为该剖面的椭圆度误差，取其大值为该缸套的椭圆度误差。④确定缸套的锥度误差。在三个剖面上，同方向的最大与最小直径值之差，为该方向的锥度误差，取其大值为该缸套的锥度误差。
（2）缸套的鉴定：①外表检查。首先应检查汽缸套表面有无刮伤、拉伤、裂纹和其他损伤。如无以上损伤再进行测量。如有严重损伤，对于湿式汽缸套，现已不进行修理，应和活塞一起同组更换。②对于大修车，如果缸套的椭圆度误差、锥度误差、缸套与活塞的配合间隙、最大磨损量都在允许值范围内，可继续使用；如有一项超限不能继续使用。
3汽缸套的检查与装配
（1）清除机体缸套台肩孔内的杂质，可用刮刀或0号砂布清除。除净后将新换的缸套有台肩的一端掉头装入机体缸套台肩孔内，缸套装后应转动灵活、无卡滞，并检查缸套台肩凸出量，一般应在0.04～0.17mm之间。若缸套台肩凸出量过大或下陷时，应查出原因并更换新件。
（2）清除机体在封水圈处的杂质，可用0号砂布或刮刀清除，机体倒角过渡处最好用砂布磨成圆弧形，以避免缸套装配时切破封水圈，此外机体倒角面上的水垢与杂质也应清除。
（3）检查封水圈的质量，封水圈应光滑、圆整，富有弹性，封水圈的直径应符合规定要求，如S195型封水圈直径为4mm、S1100型封水圈直径为3.1mm。封水圈的直径可用外径千分尺和游标卡尺测量。封水圈的直径若过小，易造成封水不良，冷却水会流入机油内；封水圈直径过大，缸套不易压入机体孔内，且封水圈易损坏。
（4）封水圈套上缸套时，应擦净封水槽内的杂物，并保证封水圈装后贴合不扭曲，封水圈外露缸套外径应基本均匀，然后擦净缸套外表面，将封水圈处涂以适量机油，将缸套塞入机体孔内。
（5）压装缸套时，既可用专用工具，也可用冲头将缸套敲入机体，但当缸套敲入到位后，不能用力再敲，以免击伤缸套台肩处。还有一种压入方法是，将缸盖螺栓拧松5扣左右后，装上缸盖，用缸盖螺母对角逐次均匀拧紧，直到缸套压到位为止。