我们知道柴油机的响声是来源于运动机件的振动和摩擦。柴油机正常工作时，发出的声音是有一定的规律性的，是每个操作人员和机械维护人员应熟悉和掌握的。当柴油机使用时间长了，一些配合件之间的配合间隙因增大而松旷，或因修理质量不高、调整不当和不能正确使用等等，都会造成柴油机运转时出现异响。异响表明柴油机运行状态不佳，或出现了故障，必须及时进行诊断，采用有效措施加以解决，防止进一步发展。发动机异响的诊断是发动机故障诊断的一种方法，掌握典型的故障诊断与排除方法至关重要，所以我们要多学习理论知识并在实际工作中不断积累经验。
1正时齿轮异响
在发动机怠速运转时，正时齿轮盖处，能听到嘎啦、嘎啦的响声，中速时响得突出，高速时响声变得杂乱，并带有破碎声；严重时齿轮室盖处有震动。
故障原因：①两齿轮啮合间隙过大，工作时齿面互相撞击发响。此外，相啮合两齿轮轴线不平行，啮合失常，新齿轮尚未磨合，配合较紧，也会发响。②在搪削主轴承或凸轮轴衬套时，没有精确地找正，使两齿轮的中心距不对。或两齿轮轴不平行，造成齿轮啮合失常，发出响声。
诊断：变换油门大小，改变发动机转速，在发动机前端和两侧仔细倾听。如前端和凸轮轴一侧响声较强，则可能是正室齿轮响。听诊器具听诊时，把发动机稳定在响声较强的转速下，用听诊器具在正时齿轮室盖处和凸轮轴一侧听诊，如有较明显的嘎啦、嘎啦的响声，基本可以断定是正时齿轮响。
排除：拆下正时齿轮室外壳，检查齿轮啮合间隙，检查有无缺陷等；必要时予以修复或更换。正时齿轮最好成对更换，并用红漆检视其接触面，齿隙应均匀。正时齿轮副的精度要求高，啮合间隙适宜，接触印迹分布不少于1/3的齿全长。接触痕迹在高度方向须位于分度圆附近的区域内，其高度不少于1/4齿高，齿面接触痕迹距边缘不得少于25mm。但对大修后或新装配的齿轮，允许有轻微的响声，经磨合后，响声会减轻并消失。
2气门敲击声
在气门室罩盖或气缸盖周围可听到连续不断的哒、哒的敲击声，在发动机低速运转时，响声尤为清晰。
故障原因：气门间隙过大，摇臂撞头与气门杆端面相互冲击而产生响声。气门间隙过大的主要原因在于调整不当或调整螺钉松动，机件磨损，推杆弯曲变形等。
诊断：当发现上述敲击声时，在变化发动机转速的同时，撞击声也发生疏密的变化，转速增高响声增大，节奏加快。怠速、低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱。另外用断缸法试验或当发动机温度升高时，响声均无变化，便可确诊是气门的敲击声。将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的厚薄规插入气门间隙处，若响声消失或减弱即可确诊为该气门间隙过大。
排除：拆下气门罩，检查并调整气门间隙。
3气门弹簧折断的敲击声
在气门罩处可听到一种嚓、嚓的敲击声。同时发动机工作不稳定，有间断爆发，即缺腿现象。
故障原因：气门弹簧过软或折断。
诊断排除：将气门室盖拆下，发动机低速运转，凭听觉或目力观察，找出那个缸后，可用起子撬气门弹簧，若弹簧折断，则可明显看出；若弹簧过软，响声就消失，更换新弹簧。
4发动机活塞销异响
发动机活塞销异响表现为：①怠速和中速时响声比较明显、清晰，发出有节奏的嗒、嗒声；②发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；急加速时，响声更大。③发动机温度升高后，响声不减弱。④某缸断火时响声减弱或消失。当恢复该缸工作的瞬间（瞬间复火），会出现明显的响声或连续两个响声。
故障原因：①活塞销与连杆小头衬套配合松旷。②活塞销与活塞销孔配合松旷。③机油压力低，润滑不良。
检查判断：①发动机运转中出现这种响声时，可将节气门置于怠速位置，然后向低中速急开节气门，响声能灵敏地随着变化，并每拨动一下节气门，能听到突出的嗒、嗒响声，清脆而连贯，则可能是活塞销响。②将发动机稳定在响声较强的转速，逐缸断火试验。当断开某缸后，响声明显减弱或消失，并在复火的瞬间，能灵敏而突出地恢复响声，可断定此缸活塞销响。如响声非常严重，转速越高，响声越大，此时作断火试验，往往响声不但不消失，反而变得杂乱，其原因是配合间隙过大。
5曲轴轴承响
曲轴轴承响较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最明显，随负荷增大而加剧。
故障原因：①曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。②曲轴轴向间隙过大。③曲轴轴承盖螺栓松动。④润滑不良导致合金烧损脱落。⑤曲轴弯曲。
检查判断：柴油机工作时，在其气缸体中部可听到沉重的敲击声，带负荷工作时响声更大，同时有机油压力下降的征象。这种异响声是由于主轴承间隙过大而引起的，应及时修理曲轴主轴颈或更换新主轴承。