实例一，一台195柴油机启动困难、功率不足、严重冒黑烟。检查发现，气门间隙较大，供油时间迟后约8°。因为喷油泵调整纸垫只剩下一张0.25mm厚，无法对供油时间进行调整；我们对配气时间进行了检查，发现进、排气门开启时间都迟后约10°，初步估计是齿轮记号对错引起的。拆下齿轮室重新安装齿轮后，仍未解决问题；再次拆下齿轮室，仔细校对一遍齿轮记号，果然发现凸轮轴齿轮记号刻错。我们去掉错的记号，刻了个新记号，并仔细检查、校直了气门推杆，装好后试车，柴油机启动、运转恢复正常。
实例二，一台S195柴油机，经修理后不能启动，检查了汽缸压缩力、喷油压力、供油提前角及气门间隙等，都很正常。卸下喷油器后，用铁丝捅涡流室镶块上的启动副喷孔，怎么也不通，原来是主喷孔在下面，启动副喷孔却在上面。原因是柴油机修理时，更换了气门、气门座、气门导管等零件，因拆卸气门座圈时的振动，把镶块振落下来，而机工不知镶块有正反上下之分，随便往上一放。所以导致了柴油机启动困难、功率不足的故障。当把镶块重新装正后启动，柴油机工作正常。
柴油机能否顺利启动，必须具备以下启动条件：一是汽缸要有一定的压缩压力；二是要有质量合格的燃油喷入汽缸；三是要有足够的空气供给；四是要有足够高的启动温度。柴油机启动困难，要根据以上四点寻找故障原因。如上面所列举的实例一，柴油机启动困难是因为配气正时错误，导致的汽缸内空气量不足，及供油时间错误所致的燃油量不足造成的。实例二，柴油机燃烧室内的镶块装错，导致燃油供给中断。造成柴油机启动困难或不能启动的原因有很多，具体分析如下：
1压缩压力不足
（1）活塞、活塞环、缸套磨损较重，导致缸塞间隙增大。活塞压缩做功时，燃烧室密封不严，压缩气体会下窜入曲轴室，导致压缩力不足。用手慢慢摇转曲轴，在压缩行程时感觉无弹性，有向曲轴室漏气的嘶嘶声，在汽缸不减压的情况下，快速摇转曲轴，活塞阻力不大地越过上止点，说明缸寨组件磨损大，汽缸压缩压力不足。遇有这种情况，有些机手采取向汽缸内注入少量的机油，弥补活塞与缸套间的过大间隙，就能较容易地启动，但会产生大量积碳，加剧磨损；还有的机手向汽缸内注入汽油或从进气管用明火引燃，不但会增加积碳，还会稀释机油，加速机件磨损；若用其它机器带动、强行启动，那就更不利了。这些办法都不要采用，遇到这种情况要拆卸修理柴油机，更换磨损超限的零件。
（2）压缩比变小。连杆瓦、主轴瓦、连杆衬套及曲轴轴颈磨损严重，或气门下陷严重，会使压缩比变小，不能保证汽缸内产生足够的压力和柴油着火的足够温度，造成启动困难。其现象是：摇车时突然撤除减压,I轮反弹力小，应修理有关零件。
（3）气门间隙过大或过小。气门间隙过大或过小时，则配气相位不符合要求或气门关闭不严，而使压缩力减少，造成启动困难。气门、气门座磨损引起气门漏气，压缩压力下降。
2柴油供给不足
（1）柴油滤清器不按期清洗，污物将其堵塞，使喷油泵供油不足，造成启动困难。有时油箱盖上通气孔堵死，
空气不能进入油箱，也使柴油流通不畅，喷油泵供油不足或不供油，造成启动困难。
（2）柱塞弹簧折断。柱塞弹簧折断后，弹力减弱，柱塞不能下行回到原位，压缩行程减小。喷油泵不能泵油或泵油很少，喷油器不喷油，所以不能启动。
（3）喷油嘴针阀卡死。针阀卡死在关闭位置，在运转中会突然冒黑烟而自行停车。摇转曲轴时感觉很沉重，但不喷油，不能启动。卡死在开启位置，喷油不雾化，冒白烟，有啪啪的响声，停车后难启动。针阀卡死的原因：喷油嘴质量不好，针阀在针阀体中有卡滞现象；柴油不清洁，喷油压力过低，造成滴油，使喷油嘴过热；喷油器体装入汽缸盖安装孔中的紧度太大，配合太紧；汽缸盖内水道不通，使汽缸盖燃烧室和喷油器冷却不良等。针阀卡死的喷油嘴可以在煤油里浸泡一段时间，或在机油里加热到130～150℃，用手钳或专用工具拔出，用柴油清洗后，将针阀与针阀体蘸上机油互相研磨，直到无卡滞现象，再将其它故障因素消除后装复使用。
3空气供给不足
空气滤清器堵塞后，汽缸内充气不足，难以启动。诊断的方法是，摘下空气滤清器，让空气直接进入进气管，启动性能便会大大改善。排除的方法是，清除滤芯上的污物。纸质和毡质滤芯要用毛刷刷除污物，不要用柴油、汽油洗。否则，装复后残留在滤芯内的油料会被吸入汽缸，引起飞车。
4环境温度过低
（1）环境温度过低，导致启动扭矩过低。对于电启动柴油机来说，其启动扭矩的大小与蓄电池的容量有关。蓄电池工作的最佳环境温度在10～40℃之间。当环境温度降低时，蓄电池电容量随之降低，柴油机启动扭矩大幅度减小。
（2）环境温度过低，导致启动阻力矩增大。低温条件下，柴油机机油、齿轮油粘度增大、流动性变差，增大了柴油机启动阻力矩，使启动困难。
（3）环境温度过低，进气温度和压力过低。低温条件下，柴油机汽缸内的进气温度很低，压缩终了时的混合气温度达不到压燃所需温度，还会造成压缩空气的压力低于正常启动时所需压力。