凡是由直流电动机启动柴油机的农用运输车都必须有蓄电池。当蓄电池向外供电（放电）时即将化学能转变成电能；当向其充电时则将发电机的电能转变为化学能贮存起来。由于这种蓄电池相对其它种类电池价格低、容量大，加之使用安全可靠，所以倍受广大用户的青睐。然而，如果铅蓄电池使用与维护不当，同样危及人的安全，同时也极容易造成早期损坏。为使广大用户能正确使用与维护车用铅蓄电池，本文仅就农用运输车用铅蓄电池的工作特性，及使用与维护中应注意的问题谈几点看法。
（1）蓄电池安装要牢固。车辆在行驶过程中电池易受振松动，这样不仅会使接头松动，而且会使电池壳破裂。因此，蓄电池应垫在软质材料上为好，各部连接应紧固。
（2）正确使用启动。为避免过度放电，起动机启动时间每次不得超过5s；第二次启动应间隔2min；连续三次启动不了，应查原因再启动。否则，会过早损坏蓄电池极板。
（3）保持电解液液面高度。在充电时，蓄电池内的化学反应较强，温度升高，电解液蒸发液面下降，时间长了极板就会露出与空气接触，使蓄电池缩短寿命。一般在冬季每工作10～15天，夏季每工作5～6天应检查电解液液面高度，应高出极板5～10mm。液面高度不足应加蒸馏水。
（4）定期检查蓄电池电解液的密度和温度。一般每工作半个月进行一次电解液密度和温度检查。把用密度计和温度计测得的温度换算到15℃时的密度，如密度在1.28时蓄电池已充足，密度在1.24时蓄电池放电程度为25%，在同样温度下密度下降到1.20时放电程度为50％。蓄电池冬季放电程度超过25%，夏季放电程度超过50%，必须进行及时充电。在日常使用中应添加纯水，若轻易添加含酸电解液，必须导致密度失调而使蓄电池损伤。
（5）及时、正确地充电。蓄电池过度放电会使极板硫化，影响其使用寿命。因此，在车上使用的蓄电池每两个月应补充充电一次。带电解液存放的蓄电池，每两个月应补充充电一次。对于结冰的蓄电池，应先融化后再充电。充电开始前先检查液面高度，液量不足时应补加蒸馏水。车辆停放不用，应拆去搭铁线，以防漏电。若重新启用须检查蓄电池是否充足电，不足应充足。
（6）保持调节器充电电压。铅蓄电池一般调节器的充电电压在11～14V的范围内，不准任意调整。低了，电池长期处于充电不足状态，使极板硫化；高了，电池长期处于充电状态，使电池寿命缩短。
（7）采用原规格的蓄电池。车用蓄电池不可随意使用大容量的电池，因为车辆上的发动机功率是固定的，输出电流不可随意增大或减小，因此，车辆必须按原电气设计采用原型蓄电池。如果车＿L的蓄电池电量不足，有些驾驶员找来充足电的蓄电池与车上原有电池并联使用，这样做虽然省点事但却有很大弊端。这样做并联电路中电量足的蓄电池会以很大的电流向电量不足的蓄电池充电，高出蓄电池额定充电电流很多倍，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再启动发动机。
（8）保持蓄电池外部清洁。蓄电池溢出的电解液，在盖板上堆积和灰尘、泥土混合，使正负接线柱成通路，引起自行放电。为减少自行放电，在使用过程中应用干布擦去盖板上的脏物，去掉接线柱上和接线上的氧化物，并涂上薄层凡士林或黄油。
（9）注意加液盖的通气孔畅通。蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。
（10）蓄电池电量消耗大，首先要检查起动机，其次是车上的一些用电设备，如空调电机、刮水电机等，因此必须对这些耗电较多的电机定期维护。电机轴承应使用高速黄油润滑，含油轴承应用高级机油浸泡。另外，对车上的电喇叭、电热塞、照明线路及各类控制开关必须串接熔断器，不得从蓄电池极柱乱拉火线。
（1l）选用高质量的名牌蓄电池至关重要，不应使用假冒伪劣产品，新蓄电池加注标准电解液后，一定要静置安放，使其冷却后再以小电流充电。
（12）当不存电的蓄电池长时间充电，电解液如死水一潭，不冒泡，密度不变，端电压低，外壳发热。或本来亏电，充电时端电压很快上升，电解液沸腾，密度不变。但停充电不久，端电压又降下来；或电解液混浊，呈棕色或青色，正极板或负极板脱落严重。