一、拉缸故障的现象及其危害
拉缸容易造成活塞与缸套配合间隙增大，气缸气密性降低，燃烧室内气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内气压升高，引起机油泄漏和烧损，发动机功率下降，油耗增加，启动困难。拉缸严重时可能导致活塞撕断，甚至引起连杆螺栓或连杆体折断捣缸和曲轴扭弯等机械事故。
二、产生拉缸的原因
(1)气缸在修后表面的几何形状没有达到规定的要求，活塞的密封性能大大降低，可燃气体窜入活塞裙部，使之温度升高，破坏了润滑油漠，造成缸壁的微观凸起与活塞、活塞环接触，产生干摩擦引起拉缸。
(2)活塞配缸间隙不当。间隙过大时活塞运动产生冲击载荷，润滑油膜被破坏;间隙过小时，在高温下活塞受热膨胀挤缸，油膜不易形成，活塞与气缸剧烈摩擦，从而温度剧升、引起拉缸。活塞甚至卡死在气缸套内，使柴油机自行熄火，用起动手柄也不能转动曲轴。
(3)活塞环开口间隙过小。安装活塞环时受到损伤，或开口间隙过小，积碳过多，使活塞环局部粘结卡死造成活塞环折断，引起拉缸。发动机在大负荷工作时，高温将使环的侧隙消除、而卡死在环槽内，以致环背气体推力消失，大量的高压燃气将从环表面窜下，冲刷缸壁油膜，导致拉缸。
(4)润滑油质量不佳(或品牌型号使用不妥)，润滑油老化、变质、杂质过多，不能形成一定强度的油膜，使发动机过热而拉缸。
(5)发动机冷却不良，处于过热状态，破坏润滑油膜的形成，活塞与缸套发生干摩擦抱死。
(6)活塞环折断，活塞销卡环磨损脱落、活塞偏缸以及机械杂质进入缸内，致使气缸拉伤。
(7)活塞销挡圈(卡簧)安装不妥，没有放入挡圈内，或活塞销磨损产生晃动，使挡圈磨损或折断，刮伤缸壁。
(8)使用操作不当。超负荷大油门工作，燃油燃烧不完全，造成积碳严重而胶结活塞环，也会造成拉缸。尤其新车走合期未执行减载限速有关规定、违章操作，更容易出现拉缸现象。
三、拉缸故障的判断和检修
农用机动车行驶中，若发现有拉缸异响应立即熄火，绝对不可能再转动发动机、反复试听查找部位。因这时气缸已被拉伤，若不及时停机，缸壁损伤将会进一步加剧。停机后放掉机油，待发动机温度下降后，再拆下缸盖，并拆下油底壳。拆卸缸盖螺栓的顺序是先两边、后中间(与安装时顺序正好相反);这样有利于避免缸盖翘曲压不实缸垫。
发动机轻微拉缸时，异响一般不易听到，但可在加机油口处听到曲轴箱内发出一种窜气声;拉缸严重时，发动机处于怠速便可明显地听到敲缸声和窜气声;同时还可观察到水温上升，油压降低，加机油口冒烟，动力明显减退，机器抖动;响声部位在缸体上半部。遇到拉缸时应及时拆下活塞连杆组，严格按照修理、装配工艺要求进行检修。
四、预防拉缸措施
(1)维修中必须保证活塞配缸间隙符合规定;装配活塞环时要按规定要求选用开口间隙。
(2)注意检查活塞销和销孔的磨损情况及卡环是否卡牢，必要时更换新件。活塞环和活塞销挡圈折断后，必须立即更换，缸壁伤痕过大时，可镗缸或更换，气缸套和活寒配合间隙太小，也要更换，不能继续使用。
(3)活塞连杆组的装配，必须注意清洁干净，配合间隙适当，逐件检查，按规定技术要求进行组装，且避免机械杂质等脏物进入缸内。
(4)严格使用规定牌号的润滑油，而且机油必须洁净，防止水或脏物杂质混入;不同牌号的机油不能混合使用，以保证机油的品质。
(5)保证冷却水的清洁、软化、畅通和及时清除冷却管道中的水垢、杂质，保持发动机正常工作温度，避免发动机过热。
(6)冬季气温过低时，冷车起步润滑油较稠，油膜尚未建立，不得轰车和高速运转(怠速温度升至40℃以上再起步)。
(7)做好定期养护，正确驾驶，按时更换润滑油;加强三滤(空气、机油、汽油滤清)，尤其新车走合期内必须做到减载25%;不超速、不超载;使用优质润燃油料，定期养护、保证走合质量，使发动机保持良好的技术状况。