1水箱内窜机油
柴油机水箱内窜机油，除缸盖油道和水道相通及缸垫烧损外，还有以下4种原因：（1）缸套裂纹或有砂眼。如果缸套有裂纹或砂眼，在压缩行程中，缸套内表面上的机油就会从裂纹或砂眼处进入，冷却水并窜人水箱。在爆发行程中，高温高压混合气也将进入冷却水中。这时，水箱中不但有机油，而且还有气泡。检查方法：先让柴油机的汽缸都处于减压状态，然后将减压机构摇臂和联动杆间的销轴拆下。用摇把摇转曲轴，扳动减压轴，使第1缸处于不减压状态，进气终了压缩开始时，注意观察压缩过程中水箱是否有气泡。若有气泡，表明第1缸缸套有裂纹或砂眼。否则，用上述方法观察3、4、2缸。（2）柴油细滤器壳体的预热室内有砂眼。柴油进入水腔后窜人水箱，被误认为是机油。（3）水泵水封损坏。水泵水封损坏后，黄油进入水泵内腔，继而窜人水箱，也被误认为是机油。（4）缸盖油道工艺螺塞没上紧。缸盖前端螺塞没上紧，使机油经出水管进入水箱。总之，遇到水箱内进油的故障，一定要对症下药，由简到繁，由表及里地分析原因，切忌盲目地乱拆乱换（件）。
2启动时易时难
有些较旧的S195柴油机，有时启动容易，有时启动困难。主要有两方面的问题：（1）喷油器的喷油压力变化无常。如喷油压力调整弹簧折断或变形、喷油器顶杆钢球丢失等，均会使喷油压力不稳定。当启动困难时，一般喷油声音很弱，甚至听不见喷油声音，说明喷油压力太低。当启动容易时，喷油声显然大而有力，说明喷油压力正常。这种故障不能靠校正喷油压力去解决，而需更换不合格的零件。（2）汽缸压缩力变化无常。如气门推杆弯曲较大，摇臂轴套偏磨旷动，走外圆，气门口松动等，均会使汽缸压缩力发生变化，使压缩力时有时无，时大时小。这种故障不能靠调整气门间隙去解决，而要拆检配气机构的零件状况，更换某些不合格的零件才能排除。
3作业中突然熄火
故障原因及诊断方法：（1）发动机燃油供给系统堵塞。柴油发动机熄火后，用输油泵上的手压泵泵油数次，拉起手柄，若手柄立刻自动掉下去，则确诊泵的前油路堵塞。手压泵泵油时，手柄难压动，则确诊泵后油路上的精滤器堵塞。对于高压油路，先松开高压油管接头，转动曲轴，当发动机处于供油时，燃油冲出无力或无燃油冲出，则确诊高压油路堵塞。（2）气门脱落。打开发动机气门罩盖，检查配气机构各零件的技术状况，若发现气门锁片脱出、卡簧脱落、弹簧折断、气门断头等情况，均能确诊为气门脱落。（3）柴油发动机突然熄火后，打开发动机机罩，试着转动发动机曲轴，若出现转不动曲轴，或能转动曲轴，但伴有沉闷异常的响声，这时可能发生了严重的拉缸或烧瓦故障。
4柴油机工作时温度过高
柴油机工作时，水温表指针指示100℃，感温塞和水温表良好，冷却水开锅，水从回水管溢出，踏加速踏板加速时，柴油机有杂乱的金属敲击声，功率明显下降，即为柴油机工作时温度过高。造成柴油机工作时温度过高，主要是使用、保养、调整不当造成的。行车中，发现发动机过热时，应先考虑可能是超负荷、低速挡行驶时间过长，此时应停车休息，待发动机降温后再行驶。停车时，还应检查百叶窗是否完全打开，散热器帘是否卷起。检查有无漏水之处。若无漏水之处，用手按下风扇皮带，检查是否过松。如不松，再检查水泵泵水情况。如检查中发现发动机内部的冷却水温度很高，但散热器内水温较低，说明节温器失效，冷却液不能大循环。可将节温器取出，启动发动机。若水温恢复正常，说明节温器确已失效，要及时换装新节温器。用手触摸汽缸体，感到冷热不均，可能是分水管不起分水作用或汽缸体内生锈污垢过多。
5柴油机转速周期性地忽高忽低
柴油机在工作中，从小油门到大油门整个调速范围内均出现游车现象，转速周期性地忽高忽低，工作机械的速度也相应地时快时慢，这种现象被称为游车。原因是调速滑盘、杠杆（拨叉）调速零件磨损、变形及调速弹簧变形等。由于这些调速器零件变形、磨损，使整个调速系统中各摩擦副之间的运动不灵活，产生卡滞现象，使钢球离心力和弹簧拉力很难保持平衡状态，也就不能使油泵限制在某一位置上，从而使供油量忽大忽小，造成柴油机转速不稳定，出现这种游车现象。排除时，经检查若调速杠杆无明显变形，调速滑盘也无裂纹或松动，此时，可将调速杠杆两个接触点的弧面高度适当地锉低0.5～1mm。若仅小油门游车，锉削量可小些；若从小油门到大油门整个调速范围内均出现游车，锉削量可大些。在一般情况下，可将单向推力轴承的垫片适当增减些，即可排除上述游车现象。
柴油机工作时，小油门无游车，但中油门至大油门调速范围内出现游车。原因多为调速滑盘的电木部分产生裂纹或松动。小油门时因转速低，钢球的离心力较小，调节滑盘轴向窜动量小，调速弹簧的刚度与钢球的离心力能相适应；随着转速的升高，钢球离心力变大，调速滑盘在作轴向位移时发生晃动，从而破坏了钢球的离心力与调速弹簧拉力之间的平衡，而造成柴油机游车。对此，只要更换调速滑盘，故障即可排除。