飞轮用以贮存作功行程能量，克服辅助行程的阻力，保证曲轴转速均匀。飞轮外缘上装有一个飞轮齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供启动用。飞轮是摩擦离合器的驱动件，与离合器接合、分离，其作用是将发动机旋转力经过变速器传递给驱动车轮。飞轮边缘一侧刻有指示第1、第6缸活塞位于上止点的标志，可以作为检查、调整发动机点火时机的依据。飞轮构造简单，但一旦产生损伤，将会给拖拉机的正常使用带来严重后果，故应重视对其的检修工作。
一、飞轮常见损伤分析
飞轮为不易损坏的零件，但常见的故障有：与离合器接触的工作平面磨损、起槽、刮痕，以及齿圈磨损和断牙等。
1．飞轮工作面的磨损。该磨损分为正常磨损和非正常磨损两种。在工作中，由于离合器在分离和结合的瞬间，从动盘与飞轮平面之间有转速差，从而产生相对滑动摩擦，使飞轮平面产生磨损，此属正常磨损；飞轮平面的异常磨损多是由于驾驶操作不当，使离合器与飞轮经常处于半离合状态，加剧了飞轮接触面的磨损。当离合器摩擦片磨损减薄，铆钉头超出摩擦片平面，将飞轮工作面刮伤成沟槽，或摩擦片破损，铆钉松脱，引起飞轮平面损伤。飞轮在制造加工时，未达到图纸要求的加工质量，平衡性能不良，飞轮端面轴向圆跳动或圆周径向跳动量过大，使两个平面不能平整地接合，摩擦不均匀，使飞轮工作面呈波浪状。
2．飞轮齿圈磨损。在启动发动机时，飞轮齿圈上的轮齿受到启动电机齿轮的频繁撞击和滑动干摩擦，且轮齿啮合面常夹杂有尘土、沙粒等杂质，造成齿圈轮齿磨损或剥皮。由于飞轮始终作单向旋转，故齿圈轮齿的磨损通常发生在与旋转方向相反的一面。
3．飞轮齿圈打齿。飞轮齿圈质量不过关，或者是飞轮齿圈的齿牙与起动机的大小不一致，太紧或太松，无法完全咬合，造成飞轮齿圈打齿。
4．飞轮螺栓孔损伤。飞轮质量大，转动惯性就大，飞轮转动时飞轮螺栓所承受的扭矩就大，当飞轮因磨损、接合面不平等原因造成运转不平稳时，飞轮就会发生偏摆，导致飞轮螺栓松动，飞轮螺孔磨大。
二、飞轮检测及损伤处理
1．将百分表架装在飞轮壳上，表的测头靠在飞轮的光滑端面上，旋转中心距离的两倍，即为轴向圆跳动量，一般每米不应大于0.15mm。将百分表的测头靠在飞轮的光滑
内圆或外圆上，旋转表盘，使0位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为径向圆跳动量，一般不应大于0.15mm。飞轮跳动量超过0.50mm时，应予以光磨修整。
2．飞轮的外缘，用热涨法装有过盈配合的齿圈，如齿圈牙齿若是单面磨损，可将齿圈翻面使用。个别牙齿损坏，可堆焊修复。若齿圈两面均严重磨损超过30％或牙齿损坏连续4个以上时，可堆焊修复或更换新件。
3．检查飞轮与离合器摩擦片接触面是否烧伤或磨损而凹凸不平，如是，则可用机械加工修复。
4．当飞轮螺孔圆度误差超过0.07mm时，可采用扩孔法修理，但须换用相应加大的固定螺栓。
三、飞轮的拆解与更换
1．曲轴飞轮组件的拆解。曲轴飞轮离合器总成从发动机气缸体拆出后，进一步分解的顺序是：①拆卸前，要仔细辨认清楚曲轴、飞轮和离合器总成三者周向装配位置，记住离合器盖固定螺栓处所装平衡块的大小、件数，以备装复时能恢复原平衡状态。②松开离合器固定螺栓，取下平衡块，并记住位置。③在飞轮与离合器盖装配的相对位置打上记号，再拆下离合器压盘组件、从动盘总成。④将平衡块用细铁丝拴在离合器盖原装配位置的螺栓通孔上。⑤松开飞轮与曲轴连接螺栓、螺母，拆下飞轮。若有定位销，注意记住其固定位置。
2．更换飞轮。安装新飞轮时，应将螺栓孔对正装入，有的车则需将定位销与定位孔对正，并以规定的力矩分两次交叉、均匀地紧固飞轮与曲轴凸缘的连接螺栓（螺栓的光杆及螺纹部分涂少许机油，有的机型则规定涂粘结剂）。更换飞轮后，要校准或补打上第一缸上止点记号和点火正时标记（汽油机为点火提前角刻线；柴油机为供油提前角刻线）。换好的曲轴飞轮总成，应重新作静、动平衡和摇摆度检验。
3．更换飞轮齿圈。①拆卸旧齿圈：齿圈与飞轮为过盈配合，故必须先将齿圈加热，一般为300℃左右（可用喷灯或焊炬加热），然后用铜铣冲下或用油压机压下。②选配新齿圈标准：新齿圈与飞轮外圆的配合过盈量为0.30～1.00mm；新齿圈与飞轮配合应有一定紧度，其过盈量为0.25～0.60mm;新齿圈牙齿端面应有一定倒角。③装配新齿圈：先将飞轮装齿圈的位置清洗于净、吹干。用废机油将齿圈加热，使其内径胀大，趁热迅速垂直套入或用油压机压入到飞轮的外缘上，并检查是否装配到位、贴合自然，冷却后即具有一定紧度。为防止齿圈松动，可采取每隔120°处钻孔，栽入钢销加以固定。④齿圈装配牢固后，尚需对轮齿倒角进行修磨。