1故障诊断及查找部位
1.1燃油供给系统产生故障
运转中柴油机自行熄火后，检查诊断时，先摇转曲轴感到很轻松，曲轴旋转自如，油门放在最大供油位置，听不到喷油声，松开高压管，看到无油泵出，这说明故障在燃油供给系统。
故障原因及故障部位可能如下：（1）柴油已经用尽，平时不注意添加。（2）柴油中混有水分，正常供油时突然被水隔断。（3）油路中被脏物堵塞而形成真空。如油箱盖通气孔阻塞箱中滤网、柴油滤清器输油泵进油接头内小滤网等被污垢和杂质所堵塞。（4）油路之间产生漏油后进入了空气。低压油管破裂、油管连接螺栓松动或接头处脱焊造成向里渗气，油路中配合件密封的橡胶圈老化破损，或是垫片磨损失效导致漏油；高压油管破裂、连接螺母松动或是接头脱焊造成漏油。（5）输油泵不输油，如活塞式输油泵常见的故障部位是活塞弹簧折断，推杆或活塞被卡死。以上5种故障，使柴油机运转逐渐无力，直至缓慢自行熄火。
1.2配气机构产生故障
当柴油机自行熄火后，检查诊断时，先摇转曲轴，虽然能转动一定的角度，但转到某个位置后就转不动，检查燃油系工作情况，喷油泵供油正常、喷油器雾化良好，故障大多数是出现在配气机构，故障原因及故障部位可能如下：（1）空气滤清器积污，严重而堵塞。（2）气门杆卡死在导管中的开启或关闭位置，致使配气机构失效。（3）气门弹簧折断、推杆弯曲脱出调节螺钉凹坑，致使气门总是处于关闭状态。（4）气门锁夹脱落，使气门掉入汽缸与活塞相碰撞，迫使柴油机熄火。（5）凸轮轴轴承烧死，在柴油机停机后立即检查，及时用手触摸缸体外部凸轮轴部位，若某处过热或缸体过烧变色而又摇不动曲轴，则可判断为凸轮轴轴承烧死。
以上故障，如果是进或排气堵塞，柴油机转速是逐渐降低而熄火的；如果是机械损坏，常伴有撞击声，柴油机突然熄火，在熄火过程中排气冒黑烟。
1.3曲柄连杆机构产生故障
当柴油机突然熄火的同时，排气管突然冒黑烟，若是机械损坏事故常伴有破坏性异响，摇车困难、阻力很大或根本不能转动，说明故障产生在曲柄连杆机构。
故障原因及故障部位可能如下：（1）修理后活塞、活塞环及汽缸三者之间装配间隙过小，当柴油机温度升高或是机体稍热时，活塞卡死在汽缸中造成柴油机发生拉缸。（2）润滑油不足或过稀，曲轴与轴瓦润滑不良，造成烧瓦抱轴。（3）柴油机水箱无水，引起柴油机过热或润滑不良，也造成拉缸或烧瓦、抱缸或抱轴使柴油机不能转动。（4）曲轴或活塞销折断、连杆螺栓折断或连杆螺母脱落等造成柴油机发生捣缸，损坏机体等零件。
1.4其他方面的原因
使用不当，操作不熟练，如油门控制、起步、换挡配合不当，离合器抬起过猛，导致变速器转速突增；以及变速箱齿轮乱挡、制动蹄或刹车片不回位；机车装载超重，使负荷过大等。
2故障排除方法
遵循从外到内、由简单到复杂的原则，根据实际情况，可采用应急处理法或彻底排除法。
（1）在燃油供给系统中，检查油箱的油量，燃油不足时按量添加；所用的燃油必须保证高度净化，且不用含有水分的柴油；旋开各总成放气螺栓，放净系统内空气；如油路不通，要彻底清洗油箱、沉淀杯及柴油粗、细滤清器，堵塞严重的要用打气筒吹通，并放掉油路中所有积水；检查漏油部位，如油管开裂，可用胶带缠紧、铁丝扎牢或及时焊修。如接头漏油可先试试旋紧，若仍漏油再用填料堵塞，加以旋紧。检查输油泵是否工作正常，喷油泵供油情况和驱动机构是否能转动，拉杆移动是否灵活，柱塞是否被卡死等，排除以上存在的故障，更换或修理损坏的零件，并正确安装。
（2）在配气机构中，检查气门杆和导管是否卡死，气门弹簧、气门摇臂是否折断，推杆是否弯曲而脱出凹坑，检查气门锁夹是否有相对摆动。拆下损坏零件，更换新件，及时维修磨损失常的有关零件，按技术要求正确装配，如气门杆和导管间隙不能过小，气门锁夹与气门杆锥面及弹簧座应紧密贴合，两锁夹装好后，它们之间的间隙应均匀，一般不小于0.6mm，两锁夹应高出弹簧座，正时齿轮记号要对正，重新调整气门间隙和减压机构。
（3）在曲柄连杆机构中，先检查水箱是否有水，润滑油压力是否正常，油路是否有漏油、漏气现象。再检查活塞与缸套是否拉缸咬死，曲轴与轴瓦是否烧损抱死，连杆螺栓是否松动，诊听柴油机声音有无发出异响，排除以上存在的故障。如果发生严重拉缸或烧瓦，应更换活塞、环及缸套或更换轴瓦、修整轴颈。注意成对零件的配合间隙，按技术要求进行装配，特别是连杆螺栓要按规定拧紧和锁紧。重新调整机油泵的输油压力，以保证各润滑部位润滑良好。
总之，在排除柴油机自行熄火故障时，只要按照上述程序和逻辑进行分析诊断，待明确产生故障的真正原因和实际部位后，制定相应措施，对症排除与检修，一定能够解决。