变速箱由变速齿轮箱和操纵机构两部分组成。变速齿轮箱的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构主要是实现变速箱传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。拖拉机行驶时的换挡行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。在长期使用过程中，因磨损、松动等原因，变速箱会出现各种故障，直接影响到车辆的正常运行。我们要学会对这些故障的分析与判断，掌握故障排除方法。
1乱挡
乱挡是指同时挂上两个挡。新出厂的车一般不存在乱挡问题，因为两个挡同时挂上也走不了车。多数情况下，是用户将滑杆右盖拆开，清洗检查时，忘装互锁圆销或丢掉，造成乱挡。还有一种乱挡，就是拨叉固定螺钉折断或脱落，很容易在起步挂挡时挂上两个挡。遇到这种情况，应把齿轮油放净，将折断或脱落的螺钉找出来，再重新更换新螺钉，固定好拨叉，即可解决问题。
2跳挡
跳挡是从接合的一个挡位上窜到另一个挡位上，也称为窜挡。造成跳挡的原因是：两根挡位滑杆两端的泄油槽太浅，或是其中的一根更浅，或根本就未加工泄油槽，在挂挡时，使进入挡位滑杆孔两端左右滑杆盖内的齿轮油不能马上泄出来，虽然能勉强挂上挡，当你需要摘到空挡位置，又自动被吸到别的挡位上去（因为油产生的压力需要平衡）。例如从三挡位置摘下来到空挡位置，能自动跳到二挡或倒挡位置。处理时可测量挡位滑杆的油槽或泄油柄的尺寸。12型拖拉机实际尺寸：挡位滑杆直径16mm，左端滑杆泄油柄直径可在15.30～15.50mm之间，也就是说将杆磨去0.50～0.70mm，长度为64mm；右端滑杆泄油柄直径为15.20mm，磨去0.80mm，加工长度为90mm，加工位置应在杆的最底端，千万都别朝互锁圆销的方向。这样，经上述加工后的泄油槽将使齿轮油畅通无阻。如果是线型泄油槽，可将两根挡位滑杆拆掉，用砂轮按着尺寸自己加工，没有砂轮的可用新平锉刀加工，安装时将滑杆右盖的纸垫改成左盖纸垫内孔样子，这样将使齿轮油更加畅通无阻，跳挡问题也将得到彻底解决。
3挂挡不走车
挂挡不走车有以下四方面原因：（1）有的用户在大修变速箱时，误将副变速滑动齿轮的方向装错，结果从I、且轴传来的动力无法再传给III轴，副变速杆就一直接合不上，造成挂挡不走车。解决方法：放净齿轮油，将所有挡的滑杆、拨叉拆除，再把III轴从右侧往左侧砸出，把副变速滑移齿轮的大圆齿面朝向右侧装上，问题即可解决。（2）1轴折断，造成不走车。I轴常在装108轴承的位置上断裂，也有的在装离合器总成的根部上断掉。一旦I轴断掉，等于切除变速箱及后桥动力的来源。I轴断裂的主要原因是，在热处理I轴时，忘记了进行调质处理。如果I轴在108轴承位置处断裂，打开动力输出轴罩，可以看到柴油机启动后，I轴左半部有间断的转动。不管I轴哪头断，都必须进行更换。（3）差速器齿轮轴脱出断裂，两个差速齿轮失去轨道控制，结果差速齿轮及差速齿轮止推垫都从差速器里出来，造成不走车。原因是差速器齿轮轴偏磨折断或止退螺栓松动、偏离，使差速齿轮轴甩出断掉。（4）差速器壳、差速器盖左右装201轴承的颈部切掉，俗称切脖，这样的后果是左右半轴的动力来源全卡住了，造成不走车。
4摘不下挡
摘不下挡是指挂上前进或后退挡位后，需要将挡位回到空挡位置时，摘不下来。造成此故障的原因：挡位滑杆不滑动；两根挡位滑杆泄油槽的加工位置不合适，摘挡时啃伤两根滑杆上的对称油槽；互锁圆销过短，需要摘挡时两根滑杆由原来错位变成回位，很容易造成互锁圆销卡住。解决办法：挡位滑杆活动卡滞时，可用0号砂布打磨光滑了再装上，泄油槽加工位置不合适时，可将挡位滑杆的油槽位置改变45°或90°重新加工，两根挡位杆各朝相反位置改变；互锁圆销不能勉强使用，应更换新品。
5自动脱挡
拖拉机行驶时，变速箱内挂挡齿轮自动分离，动力传递中断，拖拉机滑行一段距离后停驶，这种现象称为自动脱挡。在重载上坡时，容易发生这种现象。自动脱挡主要原因及排除方法：（1）拨叉断裂或变形，弹力减弱，使定位锁紧力不够或消失而脱挡，应更换新件。（2）拨叉轴定位凹槽台肩磨损，定位钢球长期在压力状态下轴向移动，使定位凹槽台肩处出现深陷的球槽，钢球脱出定位凹槽而脱挡，应将拨叉转过90°或180°后继续使用，更换拨叉轴。（3）拨叉脚磨损或变形，由于拨叉脚磨损严重，在滑动齿轮的叉槽内轴向松旷，使拨叉定位钢球虽已落人定位槽内，而滑动齿轮未能全部啮合，造成脱挡。对拨叉脚磨损严重的应更换，变形的应校正。（4）随着使用时间的延长和换挡次数的增多，相互啮合的主、从动齿轮沿接合面端磨损变细，导致齿轮轮齿齿厚不等形成锥面，产生轴向力而脱挡。排除方法是更换齿轮，同时换挡时离合器分离应彻底迅速，避免打齿。（5）轴承磨损或走外圈，变速箱内支承花键轴两端的轴承磨损不一致，或其中一只轴承走外圈，使相互啮合的齿轮轴线不平行，产生轴向力而脱挡。排除方法是更换轴承。