一、喷油泵供油量调节机构的检修
1．检查油量控制套筒直槽与柱塞下端的桦舌（或拨叉与柱塞调节臂）的配合间隙。若超过0.12mm时，必须进行修理或换用新件。如果换用的新柱塞配合过紧时，需将柱塞下端的桦舌或柱塞调节臂球形端加以修整。
2．检查调节齿杆轴颈与衬套的配合间隙，其值应为0.032～0.100mm，超过规定时，应换用新衬套。新衬套外圆与泵体孔配合过盈量为0.030～0.075mm；镶在泵体上的两新衬套内孔的同轴度，在泵体全长范围内不得大于0．02mm。
3．检修调节齿杆或调节拉杆。将齿杆放在平板上用厚薄规检查其弯曲度，检测值应不大于0.05mm，否则需冷压校直。调节齿杆与调节齿圈的配合间隙不得超过0.10mm，超过时应换用新件。调节拉杆的工作表面磨损后，可将连接臂取下，调换另一面继续使用。
二、滚轮体总成的检修
1．检查滚轮体和滚轮磨损或损坏情况，滚轮体与泵体导程孔的配合间隙应≤0.2mm，超过应更换滚轮体。
2．滚轮与衬套、衬套与滚轮轴、滚轮轴与销孔的配合间隙应≤0.2mm，超过应更换。II号泵滚轮体，内滚轮磨损较小。其内外滚轮如因磨损严重，可用GCrl5钢，按尺寸要求制成，淬火硬度为HRC58-63。
3．滚轮架上的调整螺钉或调整垫块上平面，往往被柱塞底部磨成圆形凹坑，导致供油开始时间推迟。由于各个调整螺钉或调整垫块的磨损程度不一样，使各缸的供油间隔角也变得不一样。用千分表测量，若磨损量超过0.2mm，则应更换调整螺钉或调整垫块。
4．滚轮体限位螺钉由于预紧力不够或其他原因松动掉落，使滚轮体在工作时失去导向控制，凸轮与滚轮接触部位不正确，互相撞击啃咬，致使凸轮两侧与滚轮体底面左右两侧严重磨损。
滚轮体限位螺钉的改制：先将泵体原螺钉孔用φ6.7钻头扩孔，再用M8的丝锥攻螺纹，因制造泵体壁厚不同，应配制长短两种螺钉。它和滚轮体限位部分的距离深浅可用垫片来调整。最后用φ1.5的铁丝穿到螺钉孔中，以每相邻两个螺钉为一组，采用8字式锁紧。
5．滚轮销与滚轮体孔松动，滚轮销极易在销孔中来回窜动，刮磨壳体，严重时有磨穿滚轮体孔两侧的可能。滚轮销磨损可转换180°重新装配使用，或电镀恢复其尺寸；一般认为滚轮销与销孔以紧配合为好；或用锡焊住，防止滚轮销来回窜动，以致损坏壳体。
三、泵体的检修
检查喷油泵壳体有无损坏或裂纹（可能导致漏油），可焊接修复：
四、弹簧的检修
1．喷油泵柱塞弹簧工作中会受周期性高频交变力的作用而磨损、变形，从而使其自由长度缩短，弹力减弱。弹力减弱后，柱塞的回位速度减慢。这样，当发动机高速运转时，柱塞的往复运动就不能与油泵凸轮的高速回转运动保持协调关系，从而使柱塞的升程减少，供油量相应减少，造成发动机功率下降。因此，当柱塞弹簧使用3600～4500h后应及时更换。
2．出油阀弹簧弹力减弱后，会造成高压油内漏严重，高压油管内剩余压力降低，出油阀落座不迅速，以至造成供油量减少且不稳定，发动机工作无力且游车。另外，还会使喷油器始喷无力，断油不干脆，出现后滴现象，从而导致燃烧恶化，发动机过热，排气冒黑烟。所以，出油阀弹簧一般在使用3600～4500h后应更换，如有弯曲变形，更应及时更换。
五、凸轮轴的检查
凸轮轴是发动机的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作，把发动机传递过来的旋转运动转变为驱动柱塞芯的垂直往复运动。凸轮轴的好坏对供油开始时间、供油压力、供油规律和整个喷油泵的使用寿命都会产生重大影响。
1．凸轮轴轴向间隙的检查。拆下气门传动组其他零件后，用百分表触头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。凸轮轴轴向间隙若超过允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。
2．凸轮轴弯曲变形的检查。凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量。凸轮径向圆跳动量一般为0.01～0.03mm，允许极限一般为0.05～0.10mm。若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。
3．凸轮轴轴颈磨损的检查。先把凸轮轴清洗干净，然后直接用外径千分尺进行测量，若磨损程度超出允许范围，则应更换凸轮轴。
4．凸轮轴轴颈与座孔配合间隙的检查。用凸轮轴轴颈量表测量轴颈座孔的内径，再用外径千分尺测量相应的凸轮轴颈的大小，二者的差即为配合间隙。
5．凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度或凸轮升程来检查。当凸轮工作面局部磨损不超过0.3mm时，可在凸轮轴磨床上磨削，消除磨损痕迹，恢复凸轮的正确几何形状。当磨损已超过0.3mm时，则可用堆焊法修复。将凸轮轴用专用夹具固定，置于水中露出待焊部位，用中碳钢焊条进行堆焊，然后按标准尺寸磨出正确几何形状。