1启动困难
所谓柴油机启动困难，指的是新机在环境温度为5℃左右时，或在技术条件规定的温度范围内，连续启动3次均不成功者；对在用柴油机，启动困难是指在常温下，多次启动都难以成功。启动困难是柴油机常见故障之一。
柴油机启动困难分为两种情况：一是冷机启动困难，而热机启动不困难；二是冷机启动困难，热机启动同样困难。
1.1现象及原因
（1）启动转速正常，排气管不排烟。原因：低压油路中有空气，致使无油输送到喷油泵和喷油器；喷油泵的断油电磁阀未处于供油位置，致使无法向喷油器供油。
（2启动转速正常，排气管冒白烟。原因：柴油质量不良或柴油箱底部有水；环境温度低造成机体温度低，柴油在气缸内燃烧不完全或不燃烧即被排出；气缸垫被冲了水孔位或气缸套内进水；低温启动，热机后白烟消失是正常现象。
（3）启动转速正常，排气管冒黑烟并带有爆炸声。原因：喷油器雾化不良，个别或多个喷油器工作不良；喷油泵供油提前角大，供油多，造成燃烧不完全；进气量不足。
（4）冷机启动运转升温后，热机启动容易。原因：这是活塞环或气缸的磨损达到临界间隙所致，升温后润滑油均匀润滑，弥补了该间隙；润滑油温度升高，砧度下降，摩擦阻力减少，使热机容易启动；喷油器针阀的磨损同样到达临界间隙，热膨胀后间隙减小，从而恢复到良好的喷油状态，致使热机容易启动。
（5）冷机启动曲轴转速不快，热机启动正常。原因：蓄电池电量不足，启动后发电机对蓄电池补充充电，之后电量回升；起动机电枢与磁场之间有摩擦现象，转矩不够，热机后启动阻力相对减小，易启动。
1.2诊断与排除
诊断需要在环境温度低于5℃且柴油机又暴露在室外的情况下，首先确认柴油质量良好，柴油箱无水，若有水应放净。启动前应加注热水人为热机；如果有冷启动装置，则应检查其是否起作用。检查进气系统部件，如气门间隙是否正常、空气滤清器是否良好以及进、排气道是否畅通等。检查喷油器喷油压力、喷油质量和有无滴油现象。检查喷油泵供油提前角和断油电磁阀，调整至最佳供油位置。冷机不易启动而热机易启动是机械部分的问题，也是快要进人维修期的先兆，不能忽视。刚启动或中、低速运行时，无论是低温或升温后都看到排气管冒白烟，且散热器冒水泡，则应拆检气缸垫，检查气缸套有无漏水现象，并针对故障进行修理。
2柴油机转速不稳
柴油机转速不稳，有三种表现形式：一是振抖，二是游车，三是飞车。振抖故障有先天性的和后天性的两种；游车故障不排除，会带来飞车隐患；而飞车则是一种十分严重的故障。
2.1先天性振抖
2.1.1现象与原因
新柴油机启动后即有振抖现象发生，转速越高，振抖越剧烈，怎样调整都无法排除。
柴油机旋转组件（如曲轴飞轮组和离合器总成）动不平衡；往复运动组件（如活塞连杆组）之间质量超差过大；怠速转速调整到低于额定转速时，也会造成振抖。
一般来说，振抖故障不应该发生在新出厂的柴油机上。因为按规定，装新机时要对各运动组件进行严格的测试，活塞连杆组的重量差也有严格的规定，并且是分组安装的，以保证整机往复装力和离心力的平衡。新柴油机发生振抖现象的，多为拼装产品。
一些修理厂在大修柴油机时未按规定对新换的运动组件进行检验和修理，也有可能造成大修后的柴油机发生振抖故障。
另外，柴油机怠速调整过低、支承软垫太硬或与底盘发生共振，也会引起抖动，调高怠速后抖动现象消除。
2.1.2诊断与排除
新机出现这种故障，如果是因为怠速调得过低出现的，则可调高怠速予以排除，或者选用硬度小些的软垫。排除不了时，应当找供货商或生产厂家进行处理。
大修更换运动件后出现无法消除的振抖故障，应解体重点检测运动组件的动不平衡量或重最差，同时检验喷油器和喷油泵，必要时检查活塞、活塞环与气缸之间的间隙，以确保柴油机压缩压力正常。
有些柴油机安装到底盘上的倾角不合格，对中性差，也会引起柴油机及整车振动。
2.2后天性振抖
2.2.1现象与原因
后天性振抖的现象主要体现在装车后的柴油机，启动后振抖，加速时振抖更严重，行驶时给人一种要散架的感觉；柴油机发出清脆而有节奏的金属敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；气缸内发出没有节奏的、低沉的、不清晰的敲击声。原因：柴油机支架螺栓松动或支架断裂，胶垫因老化破损而剥落；供油时间过早或过迟，喷油雾化不良或喷油器滴油；各缸供油不一致；柴油机机体温度太低，燃烧不充分，工作不均匀。
2.2.2诊断与排除
检查柴油机支架螺栓的松紧度，支架螺栓应按规定拧紧力矩上紧；检查支架是否断裂，如果断裂，则应焊补或更换新支架；检查胶垫，如果老化或断裂，则应更换新件。检查和调整柴油机的供油正时，检查喷油器的喷油质量和密封性能。必要时拆下喷油泵，在喷油泵试验台上做性能试验。检查冷却系统的工作情况，尤其是在环境温度较低时，更要检测节温器的安装情况和工作性能，必要时更换新件。
2.3柴油机游车
2.3.1现象与原因
柴油机在怠速或中、低速工况下，有规律地忽快忽慢运转，柴油机的转速提不高、功率不足都是柴油机游车的主要现象。
原因主要有：
（1）喷油泵调速器故障。调速器外壳的孔及喷油泵盖板孔松旷；调速器内的润滑油量少或结胶、润滑不良；飞块销孔和座架磨损松旷，灵敏度不一致或收张距离不一致；调速器弹簧折断或变形，弹簧刚度小或预紧力小。
（2）喷油泵本体故障。供油量调节拉杆和调速器拉杆销子松动；供油量调节拉杆或拨叉卡滞，不能运动自如；供油量调节拉杆和扇形齿轮齿隙过大或变形、松动；凸轮轴轴向间隙过大，造成来回窜动。
（3）柴油机怠速调整过低。当柴油机怠速调整得低于原机标准时，也容易造成游车和振抖故障同时出现。
2.3.2诊断与排除
（1）拆下喷油泵侧盖，用手轻轻前、后移动供油量调节齿杆，必须活动自如，十分灵活；若移动时发现卡滞或仅能在小范围内移动，则应找出卡滞点。判断方法是将供油量调节拉杆和调速器拉杆拆离，若拉杆运动自如，则卡滞点在调速器；若拉杆仍有卡滞，则说明卡滞点在喷油泵。
（2）用手移动供油量调节拉杆，查看拉杆与扇形齿轮的啮合状态，查看柱塞调节臂与扇形小齿轮有无变形和松动，对症排除卡滞处。
（3）如果卡滞点在调速器，应拆下解体并检查润滑情况，检查拉杆、调速弹簧和飞块的收张程度与距离等工作状态，并对症排除。
（4）检查喷油泵与凸轮轴的轴向间隙，若轴向间隙过大，应解体进行检修。
（5）如因怠速调整得过低而引起游车振抖，应将怠速调节到原机规定值。