发动机工作时，气门和气门座经常受到高温燃气的冲刷，承受着燃气压力及高温燃气的氧化腐蚀作用。气门是在高速变速运动又在润滑不良的条件下工作，导致气门与气门座工作面易出现化学腐蚀、机械磨损、气门导管变形等缺陷。
1气门的检修
（1）检查气门头部和杆的弯度。气门杆端部变形或磨损时应进行修正，修正值必须是最小值，并研磨气门面。（2）气门厚度小于极限值时更换气门。在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摇、磨损和弯曲。（3）检查每个气门的工作面和杆有无磨损、烧毁或变形，如有必需进行更换。（4）气门杆尾端偏摇使用限度：进气门为0.1mm，排气门为0.1mm。测量气门头厚度标准值：进气门为1.0mn，排气门为1.5mm；使用限度：进气门为0.7mm，排气门为1.0mm,（5）使用千分表和V形架，测量气门杆弯曲度：检查时，气门杆支承在两端距离100mm的V形架上，然后用千分表检查气门杆长度的1/2处即为弯曲度。超过允许限度，应用手压机校正。
2气门导管的修理
首先用精铰刀除去气门导管内积碳，擦净后插人新气门，并将气门提起至汽缸盖平面15mm左右，用千分表检查其摆动量。进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0mm，排气门不超过1.3mm。否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02～0.04mm，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。
3气门座圈的修理
气门座圈铰削的方法及步骤如下：
根据气门和气门导管的直径，选择一组合适的铰刀和导杆，导杆插人导管后不应有晃动。
（1）砂磨硬化层。如气门座工作面有硬化层，在铰削时，往往使铰刀打滑，遇此情：况可用粗砂布垫在铰刀刃部进行砂磨，砂磨后再进行铰削。
（2）初铰45°（或30°）气门座圈工作面，一般小型非增压柴油机气门座圈工作面斜角均为45°，只有增压柴油机的进气门锥面与进气门座圈工作面的斜角为30°，目的是减小气门与气门座圈的磨损。初铰时，先将45°粗刃铰刀套在导杆上敲紧，使铰刀锥形孔紧套在导杆的锥形部分，然后进行铰削。铰削时，铰刀应正直，转动要平稳，两手用力要均匀，不要抖动，以免座圈工作面被铰偏和起棱。一旦出现起棱现象，切忌继续铰削，否则棱线越铰越深。此时可垫以砂布将棱线磨平后再铰。初铰到消除麻点和沟槽为止。铰削过程中应始终按顺时针方向转动，不得反转，以免铰刀变钝和损坏。铰削时还经常改变铰刀的起止位置，以保持铰削面的平整。
（3）试配和修整接触面。初铰后，先在铰削面上涂以红丹油，然后将修磨好的（或新的）相配气门的气门杆插人气门导管，并使其锥面与铰削面接触试配。要求接触环带在气门锥面的中部或偏近气门杆的中上部，宽度为1.5～2.5mm。若气门座圈上接触环带过宽且偏上，应用15°铰刀，从锥面上方铰削，以缩小气门座圈接触环带的宽度，并使环带中线下移；若接触环带过宽且偏下，则需用75°铰刀，从锥面下方铰削，以缩小气门座圈接触环带的宽度，并使环带中线上移。这样边试配边铰削，直到符合规定为止。气门座圈上的接触环带不宜过宽，是为了保持气门良好的密封性，因接触带过宽，将使气门对其单位压力降低，容易发生漏气或积碳；但也不能过窄，因为过窄又会加快磨损和影响气门的散热，从而缩短使用寿命。此外用15°和75°铰刀不但能调整气门和气门座圈接触面的宽度，同时也改善了进、排气口线型，减少流通阻力。
（4）精铰。最后用45°（或30°）的细刃铰刀或在铰刀下垫以细砂布，轻轻地再次修铰（磨）气门座圈接触环带，精铰后要对气门与气门座圈的接触面进行复查，确保接触环带在要求的宽度范围内和正确的接触部位。对于硬质的气门座圈，可采用气门座圈修磨机进行磨削修理。修磨机种类很多，但是磨削工艺大致相同，可参考修磨机使用说明书进行操作。
4修理后质量检验
气门、气门座圈修理研磨后，接触面是否密封良好，必须进行密封检验，具体方法如下：
（1）密封试验器检验：将气门组件清洗干净后组装起来，把试验器的空气室紧贴在气门座圈外的气缸盖底平面上，用手压缩试验器的橡皮球，使其空气室内具有0.06～0.07MPa的压缩空气，如果30s内压力表指示数值不变，则证明密封良好。
（2）渗漏法：将组装好的气缸盖侧立，把煤油注入气道。观察气门与气门座圈的接合处有无渗漏现象，2～3min后无渗漏则为密封良好。另外，还可以将汽缸盖底平面朝上，将气门杆插入气门导管，靠气门本身自重与座圈接合，然后在气门头部端面上加些汽油或煤油，观察2～3min，若无渗漏则为合格。
（3）着色法：在气门锥面上涂一层极薄的红丹油，将气门装人气门座圈中，并轻轻使其旋转一个极小角度，气门座圈工作面上出现一条无间断的环带，则说明密封良好。