发动机上空气供给系主要由空气滤清器、进气管、进气门、排气门、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂座、排气管、减压机构、气门弹簧等组成，其作用是按要求在规定的时间内供给气缸清洁充足的空气，并将燃烧以后的废气从气缸内排除干净。
1空气滤清器的保养
在对空气滤清器进行维护保养时，要严格检查各部位的密封性；维护保养后必须保证各密封垫圈的功能完好和安装正确、作用可靠。现针对几种不同形式的空气滤清器，具体介绍一下维护保养的方法和要求：
1.1干惯性部分的保养
（1）带积尘杯的空气滤清器，在积尘杯内的尘土积攒到杯容积的1/3时应予以清除。
（2）带排尘口的空气滤清器，应注意清除排尘口处的尘土，使其保持通畅。
（3）带集尘盘的空气滤清器，在班次保养时将集尘盘拆下，倒净盘内的尘土，并用毛刷刷净叶片上的尘土。
（4）带集尘室和旋风除尘管的空气滤清器，应定期用刷子或干布清除集尘室内的尘土。除此之外，进气口罩和旋风除尘管内壁也应及时清理，同时要特别注意不得使旋风除尘管内壁上沾到油或水。
1.2湿惯性（油浴式）部分的保养
（1）带有湿惯性部分的空气滤清器，其油盘内的机油油位高度必须符合规定的要求，应该位于油盘上的油位高度指示环槽处。油位过低，滤清效果不好；油位过高，会使机油被吸人气缸燃烧造成积碳，甚至能引起发动机超速运转而造成飞车。
（2）油盘中的机油要定期更换，同时清洗油盘。加注机油时应注意粘度，粘度太大易堵塞滤网，阻碍空气通过；粘度太小，不易粘附在滤网上，降低了滤清效果，并容易被吸入气缸。为了降低使用成本，通常使用过滤后的废机油作油盘中的滤清油。
1.3过滤式部分的保养
空气滤清器的最后一级都是过滤式滤清。按照过滤式部分滤芯材料和结构的不同，也相应地采用不同的保养方法。
（1）金属网滤芯。保养时用煤油或柴油认真清洗，然后甩净滤芯上的清洗油，装复前要将滤网浸润机油，待多余机油滴尽后再按技术要求装好。
（2）纸质滤芯。常用的保养方法之一是刷除法：取出滤芯轻轻敲击端面，通过振动使附在滤芯表面上的灰尘脱落，敲击力要适当，不得过重，以防损坏滤芯，然后再用软刷子在滤芯折缝处轴向清刷，进一步除去滤芯表面的细微尘土。方法之二是反吹法：取出滤芯，夹装在有吹气能力的工具上，塑料或橡胶管的一端与夹具的空心螺杆连接，另一端与压缩空气源（气泵或打气筒）连接，然后使气压不大于0.1MPa的压缩空气通过螺杆中心孔吹出，将附在滤芯上的灰尘由里向外吹净，这种方法除尘效果最好，不易损坏滤芯，建议广泛应用。
保养时一定注意不要让滤芯接触到水、火、油，以免沾污和损坏；拆卸、清洗和安装滤芯时要小心认真，不得碰破滤纸；当发现滤纸有破裂、穿孔等损坏时，应立即停止使用，更换新的滤芯；若暂时无备用滤芯，可用胶布或纸张粘贴在滤芯的破裂、穿孔处，临时使用一段时间后再更换新的滤芯。
保养时还要严格检查空气滤清器与进气管、进气歧管和气缸盖进气口等连接处的密封性，不允许空气滤清器自身和与其连接的进气系统有漏气现象存在，否则会降低或失去滤清作用。因此，各连接处的密封性主要靠认真地安装来给以保证，工作中如发现某连接处的附近淤积有较多的尘土，应检查该处是否有漏气，发现问题应及时给以解决。
空气滤清器除按要求进行维护保养外，还可用如下方法检查进气系统的密封性：启动发动机使其怠速稳定地运转，卸掉空气滤清器罩，用手垫一棉布或厚纸巾严密堵住吸气管管口，发动机应在3～5s内立即熄火，否则表明进气系统有漏气的部位，应及时查明并给以排除。但此种方法不可用于滤清器使用纸质滤芯的拖拉机，以免吸破纸质滤芯。
2配气机构的保养
配气机构的保养有如下的内容：检查和调整气门间隙；检查和调整减压机构；检查和调整凸轮轴轴向间隙；检查和调整配气相位；研磨气门和气门座等。
2.1气门间隙的检查和调整
发动机在工作中，由于气门和气门座上的密封环带磨损，会使气门间隙变小；同时由于气门杆尾端、摇臂头、摇臂调整螺钉、推杆端头、挺杆和凸轮表面等处的磨损，会导致气门间隙变大。此外，摇臂轴座固定螺母松动、更换气缸垫、拧紧缸盖螺母及配气机构拆装后也都会引起气门间隙的变化。因此，必须定期检查和调整气门间隙。
检查和调整气门间隙必须在气门处于完全关闭的状态下进行。一般是先找到某一缸的压缩上止点，这是气门处于完全关闭的最可靠位置。此时即可检查和调整该缸的气门间隙。在发动机的飞轮上都制有第一缸上止点刻线或定位销孔记号，为检查和调整气门间隙提供了方便。以下例举几种机型气门间隙的检查和调整步骤：
（1）拆下气缸盖罩，先检查、拧紧摇臂轴座固定螺母。
（2）把减压机构的手柄置于减压位置（4125A型、4115T型、2125型、495型、295型柴油机）。
（3）摇转曲轴，找到第一缸压缩行程上止点，采用下述方法准确调整：①4125A型和4115T型柴油机，观察第一缸的排气门和进气门由开到闭后，拧下飞轮壳上的定位螺钉，将其掉头插入原孔中，接着摇转曲轴，当螺钉落入飞轮上的上止点定位孔中时为止。②390型柴油机，使曲轴皮带轮上的0点对准齿轮室盖上的箭头指针。③2125型和490型等其他类型柴油机，使飞轮上的上止点刻线与飞轮壳检查窗口的中心线对准。
（4）把减压机构手柄放置于不减压的位置，检查第一缸进、排气门的间隙。检查时，按规定的进、排气门间隙值预先选好厚薄规厚度，将其塞入摇臂头和气门杆尾端之间，然后抽动厚薄规，稍微感到有阻力即为间隙合适，否则需要进行调整至感觉合适。
（5）调整时，先拧松调整螺钉的调整螺母，用螺丝刀拧进或拧出调整螺钉，直至调整到上述要求后，拧紧锁紧螺母。拧紧时需用螺丝刀抵住调整螺钉不转动，以避免经调整后的气门间隙发生变化。
（6）对于单缸的发动机一次就可检查、调整完毕（如195型），多缸发动机则须按作功顺序依次检查和调整其余各缸的气门间隙。两个缸的发动机作功顺序为1-2-0-0；在第一缸调整完后，将曲轴转动180°即为第二缸压缩行程上止点，按同样的方法检查和调整第二缸的气门间隙。三个缸的发动机的作功顺序为1-2-3：在第一缸调整完后，将曲轴转动240°即为第二缸压缩行程上止点，调整完第二缸后，再将曲轴转动240°即为第三缸压缩行程上止点，可以检查、调整第三缸的气门间隙。四缸发动机（4125A型）的作功顺序为1-3-4-2；在第一缸调整完后，将曲轴转动180°即为第三缸压缩行程上止点，调整完第三缸后，再将曲轴转动180°即为第四缸压缩行程上止点，调整完后，再将曲轴转动180°即为第二缸压缩行程上止点，可以进行气门间隙的检查和调整。将发动机的全部气门间隙检查调整之后，应按同样的方法和步骤再复查一遍。
2.2减压机构的检查和调整
减压机构既要保证在减压时能使气门有一定的开启高度，使发动机有效的减压，又要避免减压时气门与活塞相碰。在发动机工作中，配气机构的气门斜面、气门座、气门杆尾端、摇臂头等的磨损，会引起减压时气门的开启高度，例如4125A型发动机的气门间隙调整螺钉松动后，就会使减压时气门的开启高度发生变化。因此，需定期对减压机构进行检查和调整，并且是在检查、调整完气门间隙之后随即进行。
减压机构分为可调式（195型）和不可调式（4125A型）两种。不同机型减压机构的具体检查、调整方法如下：
（1）295型和495型柴油机减压机构的调整：在进气门为关闭状态时，把减压轴转到减压的位置，拧人气门间隙调整螺钉使摇臂头刚刚与气门杆尾端相抵，再继续拧人1圈，这时的减压值约为1mm，上紧锁紧螺母即可。
（2）195型柴油机减压机构的检查调整：在检查、调整完气门间隙后，安装上气缸盖罩，扳动减压手柄顺时针方向转动90°，当手上感觉有较大的扳动阻力时，表明气门被打开，再用手摇把转动曲轴，如果轻松省力，就判定减压机构工作良好；若减压时，气门与活塞顶相碰，就说明减压值过大，或在不打开减压的状况下，发动机转动时减压轴与气门摇臂头相碰，均需将减压轴偏心座逆时针方向转动一个角度，直到符合要求为止，然后将锁紧螺母锁紧。反之，若减压时气门开启不够，说明减压值过小，转动曲轴费力，就须顺时针转动减压轴偏心座予以调整，直至合适为止。