柴油机在正常使用过程中机油是会消耗并逐渐减少的，油底壳的油面是要逐渐下降的，需要定期给发动机补充机油。如果柴油机油底壳的油面不降反而升高，说明柴油机发生了故障，有外来的液体侵入油底壳，而且进人量大于消耗量。这些外来液体可能是水、柴油或是液压油，他们会破坏机油的使用性质，降低润滑效果，引发机械事故。因此，对柴油机油底壳油面升高现象要给予重视，找出故障原因，及时排除故障。
1故障原因
1.1冷却水渗漏到油底壳内
①发动机长期过热，气缸套阻水圈漏水老化，失去密封作用；维修保养中抽活塞时，没有先将气缸套上部的积碳刮除，而是猛推活塞带着气缸套移动，造成阻水圈移动密封性能被破坏而漏水。②柴油机长期超负荷运行，当热负荷和机械负荷超过缸套允许强度，气缸套会产生裂纹；柴油机装配时，方法不当产生大的装配应力，或用锤敲击，也会促使缸套产生裂纹。③气缸内过热，缸体平面凸凹不平或缸盖翘曲变形，高温燃气冲出会烧坏气缸垫，造成水道密封破坏。④机体或缸盖中铸造质量差，留有砂眼、气泡等缺陷，使冷却水通过润滑油路进入油底壳。如LR100/105系列柴油机，挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼渗出，经由挺柱室回油孔流人油底壳，在外部难以发现。⑤气缸体、气缸盖上水道孔闷头松动或裂纹，冷却水漏出后沿着气门推杆孔流入油底壳。如4125A型柴油机缸盖上通往摇臂的润滑油路工艺孔的螺堵松动，冷却水沿此处油道流入油底壳内。⑥气缸套安装不当，如装配尺寸未达到要求，气缸套易产生裂纹，气缸盖衬垫不能密封，也会使冷却水流人油底壳。⑦机（车）露天停放时，排气管口未用塑料薄膜封闭，使雨水通过排气管经过处于开启位置的排气门，进人气缸而流人油底壳。
1.2柴油窜入油底壳内
①个别缸喷油器针阀偶件卡死或喷油压力过低，大量柴油未经雾化射入气缸内，不能完全燃烧呈液体状态沿缸壁流人油底壳。②由于某缸气缸套、活塞及活塞环配合间隙过大，或个别缸喷油器密封端面及缸盖之间贴合不紧，导致缸内气体压缩压力不足，喷人缸内的柴油不能完全燃烧而沿缸壁流人油底壳。③由于推杆弯曲或推杆球窝碎裂等原因，使进气门或排气门不能打开，气缸内没有新鲜空气，柴油机工作时不断喷入气缸的柴油形不成可燃混合气，因而不能燃烧，流人油底壳。④如495A柴油机和LR100/105系列柴油机等，预热塞泄漏的柴油由进气管进人燃烧室，气缸内积聚了过多的柴油致使部分未燃烧的柴油通过活塞与缸套的间隙窜人油底壳，或预热启动时，预热塞阀芯卡滞不能回位，大量柴油将由预热塞经打开了的阀芯流人进气管。当进气门打开时，经进气门漏人气缸而流人油底壳。
1.3液压油漏入油底壳内
液压油泵油封损坏，机具作业时，液压油通过齿轮室进人油底壳。如4125A型、4115T型柴油机上，液压油泵轴颈的自紧油封失效，会使液压油漏人油底壳。
1.4油底壳中的机油产生气泡
当柴油机通气孔或呼吸器堵塞时，曲轴箱中的气体排不出来，使油底壳中的机油产生大量气泡，也会导致机油油面增高。
2检查诊断
油与水进人油底壳都会严重影响机油的润滑性能，使零件很快磨损，甚至出现烧瓦或拉缸等故障，应立即排除。
2.1冷却水漏入油底壳的检查
①发动机水温80℃时，打开散热器盖，如加水口中有气体急速冒出，说明气缸壁有裂纹或渗水，或者气缸垫处水道与燃烧室间密封不好。保持发动机中速运转，用扳手拧松第一缸的高压油管与喷油器连接螺母，中断第一缸供油，查看气泡是否消除。若某缸供油停止时，气泡减少或消失，则说明该缸气缸壁渗水或该缸燃烧室在气缸垫处与水道有缝隙。可拆下气缸盖，检查缸体、缸套和机体是否有裂纹。②若某缸供油停止时，气泡不减少，要检查缸盖螺母是否松动，如有松动，应予拧紧。若缸盖螺母拧紧后，气泡减少或消失，说明缸盖螺母松动或缸盖变形或者缸体不平。③若螺母不松，应打开缸盖检查气缸垫是否烧蚀。
2.2柴油漏入油底壳的检查
拧松油底壳放油螺塞，如果无水流流出，但机油较稀，可用油尺沾上机油在卫生纸上点一滴，若油迹迅速扩散，而且扩散部分与非扩散部分颜色分界明显，表明有柴油漏入机油中。检查如下：①喷油器工作不良，可以通过断缸、断油予以确定是哪一缸喷油器针阀偶件有故障。②喷油器安装座孔处贴合不紧，可通过外部观察予以确定。一般情况下，密封不严则会使喷油器周围有柴油浸出，且有小气泡，或者刚启动时安装座孔处有烟冒出。③拆下喷油泵总成，检查凸轮轴油封是否有漏油或其他部位有内漏情况，如属于油泵内漏柴油所致，需经专业人员进行检修。④拆下预热塞检查，如预热塞在非工作状态时有柴油滴出，说明预热塞内的球阀和阀座密封不严而漏油，或阀芯卡滞不能回位。应拆下阀杆清洗，对球阀和阀座进行研磨或检修。
2.3液压油漏入油底壳的检查
检查液压油箱内的液压油是否缺损过多。如不缺少，则判断和液压系统无关；如缺损严重，又无外漏，则判断是液压系统的故障，应更换油封。