一、配气正时的检查
配气正时有仪表检查和经验检查法，但都要求找准进、排气门实开或实关时对应的曲轴转角点和进、排气门实际开放时间(配气相位)。一般是凭使用者的经验，一手转动飞轮，一手转动推杆来确定气门刚开和刚关时对应的曲轴转角点。当气门全关时，凸轮不顶挺柱，推杆端部、气门摇臂和气门杆间均有间隙，转动推杆轻松灵活;当气门全开时，凸轮顶挺柱，推杆通过调节螺钉，使摇臂前端压气门杆和弹簧，推杆受压转动困难;当气门刚打开的瞬间，气门间隙刚刚消除，推杆两端刚刚开始受压，转动推杆由轻松到滞涩时，即为进气或排气的始点;当气门刚关的瞬间，气门间隙刚要出现时，推杆由转动困难到感觉滞涩时，这说明气门刚关闭，即为进气或排气的终点。只要找准了进、排气的始点和终点位置时，便可测算出配气相位来。
二、配气正时的调整恢复
柴油机使用说明书上规定的配气相位的检查调整方法是:找准压缩行程上止点，然后按规定值调整。如195型柴油机规定冷车时的进气门间隙为0.35mm，排气门间隙为0.45mm。应该指出:厂家介绍的这种检查调整方法和技术数据，只适于新的机车，即所有零部件均是新的，特别是配气凸轮轴应是标准的。但是对使用几年后的机车，各零部件均有不同程度的磨损，若按此数据进行调整，就不能保证配气相位的准确性。在实际工作中常常遇到原来的气门间隙偏小，把气门间隙调到标准值后，发动机反而不易启动，工作无力，油耗高。
据资料表明:1～2年机龄车的配气相位误差可达2°～3°，三年机龄车可达5°以上，随着机龄的增长，有的可达10°以上。为满足配气相位的要求，我们认为改变现行气门间隙的调整方法，通过气门间隙值的变化来保证配气正时。从多年的实践看，采用此法在保证配气正时，提高功率、降低油耗和改善启动调整性能方面均有明显效果。
其方法是:按工作旋向转动曲轴，使活塞位于排气行程，当飞轮上止点前17°刻线正对水箱上的刻线记号时，停止转动曲轴，拧动进气门调节螺钉，使进气门刚刚开启(处于进气的始点位置)，随即拧紧锁紧螺母。然后按工作旋向继续转动曲轴，当飞轮上止点后17°刻线正对水箱上刻线记号时，停止转动曲轴，拧动排气门调节螺钉，使排气门刚刚关闭(处于排气的终点位置)，拧紧锁紧螺母。
但要注意:凡用此法调好之后，在压缩行程上止点检查气门间隙必须大于0.2mm。据有关实验记载，只要在压缩行程上止点时，气门间隙不小于0.2mm，一般不致造成气门关闭不严或气门头撞击活塞等现象。若冷车调到0.2mm，启动加载至水烧开，停车检查测量气门间隙尚有0.07mm。同时在压缩行程上止点检查气门间隙，此值若小于标准值的0.05mm，说明原来配气相位不准是属于调整问题，若小于0.2mm就可能是凸轮或凸轮轴套严重磨损，需更换零件才能恢复正常的配气相位。