一、配气正时的检查
配气正时有仪表检查和经验检查法，但都要求找准进、排气门实开或实关时对应的曲轴转角点和进、排气门实际开放时间(配气相位)。一般是凭使用者的经验，一手转动飞轮，一手转动推杆来确定气门刚开和刚关时对应的曲轴转角点。当气门全关时，凸轮不顶挺柱，转动推杆轻松灵活;当气门全开时，推杆受压转动困难;当气门刚打开的瞬间，转动推杆由轻松到滞涩时，即为进气或排气的始点;当气门刚关的瞬间，推杆由转动困难到感觉滞涩时，即为进气或排气的终点。找准了进、排气的始点和终点位置时，便可测算出配气相位来。
二、配气正时的调整恢复
柴油机使用说明书上规定冷车时的进气门间隙为0.35mm，排气门间隙为0.45mm，这种检查调整方法和技术数据只适于新的机车。但对使用几年后的机车，各零部件均有不同程度的磨损，若按此数据进行调整，就不能保证配气相位的准确性。为满足配气相位的要求，可通过气门间隙值的变化来保证配气正时。采用此法在保证配气正时，提高功率、降低油耗和改善启动调整性能方面均有明显效果。
其方法是:按工作旋向转动曲轴，使活塞位于排气行程，当飞轮上止点前17°刻线正对水箱上的刻线记号时，停止转动曲轴，拧动进气门调节螺钉使进气门刚刚开启，随即拧紧锁紧螺母。然后按工作旋向继续转动曲轴，当飞轮上止点后17°刻线正对水箱上刻线记号时，停止转动曲轴，拧动排气门调节螺钉使排气门刚刚关闭，拧紧锁紧螺母。
但要注意:凡用此法调好之后，在压缩行程上止点检查气门间隙必须大于0.2mm。据有关实验记载，若冷车调到0.2mm，启动加载至水烧开，停车检查测量气门间隙尚有0.07mm。同时在压缩行程上止点检查气门间隙，此值若小于标准值的0.05mm，说明原来配气相位不准属于调整问题，若小于0.2mm就可能是凸轮或凸轮轴套严重磨损，需更换零件才能恢复正常的配气相位。
