一、气门的检修
柴油机工作一定时间后，由于气门和气门座密封锥面磨损、烧蚀、积碳，气门杆身、杆端磨损，杆部弯曲等原因，使气门密封不良，出现漏气现象。当密封锥面磨损轻微时，可用手工互研。气门与气门座密封锥面损坏严重，应先铰削气门座或用气门磨床磨削气门锥面后，再进行互研。
1．气门技术状态检查
观察气门工作面有无斑点、沟槽等损伤，若有应光磨。观察气门头部锥面、顶面摆差和气门杆的直线度。
2．气门的修理
(1)气门杆弯曲：用冷压校正法校直。气门杆头部歪曲：用冷校法校正。
(2)气门杆端部和杆部磨损：用重磨和镀铬法修复。
(3)气门裂纹的检修：可用磁力探伤或粉渍法检验裂纹。
(4)气门锥面的磨损：用研磨法修复。
手工研磨气门的方法：手工研磨气门时，可使用气门捻子或螺丝刀作为工具。操作时，要先将气门、气门座、气门导管上的污物清洗干净；在气门杆上涂一些润滑油，气门锥面涂少量粗气门砂，将气门杆插入气门导管内；用气门捻子上的橡皮碗吸住气门头，使气门与气门座进行互研。研磨开始时，使用粗气门砂。当气门头与气门座锥面上出现一条比较整齐的接触带以后，将粗气门砂擦净，换用细气门砂研磨，直到气门头锥面上出现一条十分整齐的暗灰色环带为止。然后将细气门砂擦去，在密封锥面上涂少许清洁机油，继续研磨1～2min，使气门和气门座之间更好地贴合，最后把气门和气门座清洗干净。
二、气门座的检修
气门座圈的损伤有：因磨料磨损和由于冲击负荷造成的硬化层疲劳脱落以及排气门座圈受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座圈磨损后，工作面加宽，气门关闭不严。气门座如磨损较大，接触环带明显变宽，或烧蚀较严重，用直接研磨的方法，已不能恢复气门与气门座密封性时，通常就要对气门座进行铣削。铣削气门座时，首先根据气门头的直径和工作斜面的角度，选择一组合式的铣刀，并根据导管内径选择合适的导杆。拖拉机上柴油机气门头斜面角度一般都是45°，每组气门铣刀有45°,15°和75°三种不同的角度。铣刀又分为精铣刀和粗铣刀两种。
1．气门座的铣削注意事项
(1)在保证消除气门座磨损与蚀痕的前提下，应尽量减小铣削量，否则将造成气门下陷量增大，降低了气门座的使用寿命。
(2)铣削时在整个圆周上用力要均匀，否则将会铣偏气门座口。铣削时，铣刀不许后退。
(3)气门导管是气门座锥形斜面的加工基准，因此在铣削前，要更换磨损过大的气门导管。
(4)经铣削后的气门座要与待配的气门进行互研，也可以对气门座采用高速砂轮磨削或滚压加工。
若气门座经过几次铣削修理，即使换上新气门后，其下陷量也超过允许值，或当气门座损坏严重时，就要更换气门座圈。对那些直接在缸盖上加工出气门座的机型，则采用镶圈法。
2．气门座的更换
(1)加工座圈孔：拉出旧座圈，用平面铰刀铰出座圈孔。
(2)选配座圈：测量座圈孔直径，按直径大小选择新座圈，新座圈与座圈孔过盈量0.073～0.125mm。新座圈材料与基体材料性能接近。
(3)镶配座圈：可采用冷缩座圈法或热胀座孔法将气门座圈镶入座圈孔内，并检查高度是否符合要求。
三、气门导管的检修
气门导管损伤形式一般为导管孔的磨损扩大，使之与气门杆的配合间隙增大，导向作用下降，使气门出现偏磨；气门导管密封胶圈的工作可靠性下降，此外，导管外径与管孔的配合过盈量若过小，高温时会出现松动和漏机油现象。
1．检查气门杆与气门导管孔的配合间隙
将百分表固定在气缸盖侧壁上，同时将气门升高约15mm左右，使百分表侧杆触头与气门头部边缘靠紧，然后往复摆动气门，百分表指针读数一半即为间隙，如该值超过使用极限时应更换新件。
2．气门导管的修理
气门导管的更换在铰削、磨削气门座之前进行，更换导管工艺过程如下：
(1)压出旧导管用阶梯形芯棒压出。
(2)检查新导管的内外径，内孔留有0.30.5mm的铰削量，外径应略大于缸盖上孔径，以保证过盈量。
(3)检查导管内孔的磨损情况，必要时铰削修理。
(4)压入新气门导管。
(5)用专用铰刀铰削气门导管。
3．检查间隙
在气门杆上涂一层机油，放入导管内，上、下拉动数次，然后提起气门，使气门借自身重量徐徐下降，即可确认间隙合适。
四、气门弹簧的检修
气门弹簧的损伤形式有：自由长度缩短、弹性减弱、弯曲、扭转、裂纹、折断等。气门弹簧产生上述损伤后，将逐渐减弱气门对气门座的接触压力，降低密封性能，并可能产生异响。
(1)外观检验。气门弹簧清洗后，首先应用肉眼观察有无裂纹、锈蚀、歪斜变形等。对有以上缺陷的气门弹簧，均应进行更换。
(2)自由长度检验。长度一般可用直尺、卡尺和深度尺等检查，也可以用新旧弹簧长度对比进行检查。当发现气门弹簧的长度小于标准尺寸3mm时，一般应进行更换。
(3)弹力检验。用弹簧测定仪检查。检验时将弹簧按弹簧规定压力压至工作高度，观察测定仪的读数，其弹力应符合规定数值。