拖拉机配气机构的功用就是按照每个气缸的工作过程和顺序，按时打开和关闭各气门，保证柴油机各缸及时吸入干净空气并及时排除废气。在使用和维修过程中，由于零部件制造偏差、使用过程的磨损及修理装配过程各种工艺误差等，一般都不同程度地改变了原来的配气相位值，导致发动机的动力性下降、经济性变坏及排放恶化。
1气门密封性差
（1）气门和气门座圈烧蚀和磨损。气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，承受反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。
（2）气门杆与导管间配合间隙过大。气门杆部在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件又差，加上窜进的灰尘磨料、积碳胶粒磨料，造成气门杆与气门导管均受到磨损，使气门杆与导管间配合间隙增大，气门杆在管内晃动使气门歪斜，气门工作时不能很好的对中，引起气门头部的偏磨，而降低气门的密封性能。
（3）气门杆弯曲。气门杆弯曲后，形成气门顶部的歪斜和偏置，影响气门的密封性能。引起气门杆弯曲的原因有：气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，造成气门杆弯曲；气门顶与活塞碰撞也会使气门杆弯曲；气门杆尾端面摇臂间的间隙过小，受热膨胀后，顶住气门杆尾端面使其弯曲和端面不平；气门或气门座圈工作面与气门杆不同心，气门座与气门导管不同心而使气门杆弯曲。
2正时齿轮打齿
正时齿轮安装在凸轮轴的前端，正时齿轮打齿是一种常见的故障现象，究其原因，除质量问题外，尚有下述9种原因：（1）机油泵传动中间齿轮装反。机油泵传动中间齿轮轮毅两面的厚度不一样，如果装反，势必破坏原来的啮合位置，造成接触不良，应力集中，导致机油泵传动中间齿轮打齿。（2）机油泵传动中间齿轮与轴的配合关系被破坏。齿轮与轴为静配合，一旦机油泵传动中间齿轮与轴之间出现间隙，齿轮便在轴上窜动，破坏了原来正确啮合位置，造成接触不良，导致机油泵传动中间齿轮打齿。（3）正时齿轮室前后衬套与轴的配合问隙超限。东方红－802拖拉机标准问隙为0.04～0.094mm，允许间隙为0.30mm，极限间隙为0.50mm。一旦此间隙超限，机油泵传动中间齿轮就出现摆动，造成牙齿受力不均，导致该齿轮打齿。（4）正时齿轮室后衬套止推台肩损坏。更换后衬套时，由于操作不当，将止推台肩损坏。损坏严重的，当时能够发现。损坏轻微的，虽其上出现微小裂纹，但不易发现，形成隐患。随着使用时间的增加，隐患暴露，造成后衬套止推台肩局部掉脱（严重者掉脱1/3～1/2），失去止推作用。这样机油泵传动中间齿轮在转动中，势必倾斜，由此导致打齿。（5）正时齿轮室前后衬套的同轴度超差且表面粗糙度低，运转中机油泵传动轴与衬套咬死，导致齿轮打齿。（6）机油泵传动轴与支架衬套的间隙超限，造成机油泵传动中间齿轮在转动时摆动，导致打齿。（7）机油泵支架安装尺寸超差，造成机油泵传动轴与支架咬死，导致齿轮打齿。（8）机油泵壳体与机油泵盖衬套的同轴度超差，造成机油泵主动轴与衬套咬死，导致机油泵传动中间齿轮打齿。（9）配气凸轮轴前衬套磨损严重。一旦间隙超限，转动时，偏心轴齿轮必然摆动，造成轮齿接触不良，导致打齿。
3摇臂和摇臂轴磨损
磨损是摇臂和摇臂轴常见缺陷。发生的原因有：摇臂头与气门杆头部不断撞击，圆弧面发生磨损、凹陷、剥落。摇臂轴与衬套不断摩擦而自然磨损，润滑不良加速磨损。气门导管安装过高，摇臂压缩弹簧时弹簧座与导管碰撞，摇臂被迫下压阻力增大而损伤。气门间隙太小，或气门头部沉人缸盖深度不够，摇臂打开气门与活塞顶相碰，承受冲击力太大，导致折断。气门杆卡死在导管内，导致摇臂折断。
4气门弹簧折断
气门弹簧折断会使气门关闭不严、漏气，柴油机会出现声音突变、敲击、缺腿、冒白烟等现象。主要原因：若是新更换的气门弹簧折断，则原因是弹簧质量不过关，如材质不佳，热处理不当，过软或过硬。若是旧气门弹簧折断，则原因是气门弹簧长期在高速、高温下工作，金属材料疲劳而断裂。另外，柴油机转速突变引起气门弹簧折断，如驾驶员乱轰油门，操作人员控制油门不当，频繁而突然地增大和减小油门，柴油机出现游车或飞车故障等。
5凸轮轴的损坏
凸轮轴在工作中要承受冲击性负荷作用，在凸轮的工作
面上产生很大的接触应力。但是随着长时间的使用，凸轮轴会出现弯曲、工作表面擦伤、剥落、边角碎裂、磨损等问题。凸轮轴工作表面的磨损大都是从擦伤、剥落开始的。凸轮表面的擦伤、剥落等是因为润滑油质量低劣，气门弹簧弹力过大，顶杆或气门的咬死及材料的热处理不当引起的。凸轮轴的弯曲加速了凸轮轴承的磨损，从而影响到定时齿轮啮合传动的平稳性，引起配气定时的变化。凸轮表面的磨损直接影响到配气定时的正确和空气的流通截面，同时也会影响到柴油机的功率和经济性。